海上民兵戰爭行為 Act of war by Chinese maritime militia

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It is not a grey-zone move.  It is a war exercised through civilians to destroy, disrupt, and hinder the normal operation of society.
Hanno Pevkur, the Finnish Minister of Defense, and Anders Adlercreutz, the Finnish Minister of European Affairs and Ownership Steering, have separately indicated that the marine cale “Balticconnector,” severed by a Chinese container cargo ship named 'Newnew Polar Bear' in October, must be a deliberate move. The captain is assumed to be aware of lowering the anchor to the seabed and dragging it for hundreds of kilometers.
A daily scene unfolds with hundreds of Chinese maritime militia vessels, resembling fishing ships, anchored closely together in disputed waters such as the South China Sea, East China Sea, and offshore Chile, posing threats.
Unlike regular fishing ships concerned with legal fishing boundaries, it's hard to believe that civil ships are solely concerned with sovereignty claims. They appear to be under unified command, maneuvering simultaneously and in an orderly fashion.
This is not a grey-zone operation; instead, it is an act of war.
According to Article one of the Regulations of the "Convention (IV) respecting the Laws and Customs of War on Land and its annex" dated October 18, 1907: 'The laws, rights, and duties of war apply not only to armies but also to militia and volunteer corps fulfilling the following conditions:

1. To be commanded by a person responsible for his subordinates;
2. To have a fixed distinctive emblem recognizable at a distance;
3. To carry arms openly; and
4. To conduct their operations in accordance with the laws and customs of war. In countries where militia or volunteer corps constitute the army or form part of it, they are included under the denomination 'army.'

The allies, especially JMSDF, must not hesitate to respond to the actions taken by the Chinese maritime militia in times of armed conflict.

天然氣、電信纜線疑遭人為破壞　Balticconnector and others damaged roughly at the same time

這不是灰色地帶的行動。這是透過平民實施的戰爭，旨在摧毀、瓦解和阻礙社會正常運作。
芬蘭國防部長哈諾·佩夫庫爾和歐洲事務兼所有權指導部部長安德斯·阿德勒克羅茲分別表示，中國貨櫃船「新新北極熊」在十月切斷的「波羅的海連接器」海纜必定是一個蓄意的舉動。船長必然知道將錨降到海床上並拖行了數百公里。
每天都可以看到數百艘中國海上民兵船，外表類似漁船，密集停泊在爭議水域，如南海、東海以及智利近海，構成威脅。
不同於僅關心合法漁區的常規漁船，很難相信平民船隻僅僅關心主權聲索。它們似乎受統一指揮，同時有序操控。
這不是灰色地帶的行動；相反，這是一場戰爭行動。
根據1907年10月18日的〈關於陸地戰爭法及慣例的第四次公約及其附件〉第一條規定：「戰爭的法律、權利和義務不僅適用於軍隊，也適用於滿足以下條件的民兵和志願軍：

1. 由對部屬負責的人指揮；
2. 具有遠處可辨識的固定獨特標誌；
3. 公然攜帶武器；
4. 根據戰爭的法律和慣例進行操作。在民兵或志願軍構成軍隊或是其一部分的國家，它們被歸類為‘軍隊’。

盟友，尤其是日本海上自衛隊，將毫不猶豫地對中國海上民兵在武裝衝突期間採取的行動作出回應。

 

波羅的海管線電纜遭破壞 芬蘭部長：中國船故意的    自由 20231204

愛沙尼亞、芬蘭和瑞典之間的一條天然氣管線和兩條電信電纜，今年十月間遭一艘中國船隻破壞受損。芬蘭歐洲事務部長阿德勒克羅茲（Anders Adlercreutz）指出，很難相信此事純屬意外，也很難相信中國當局對此毫不知情。

拖錨走數百公里 船長一定知道

美國政治新聞網站「Politico」歐洲版報導，隨著芬蘭當局對波羅的海關鍵基礎設施受損的調查持續進行，阿德勒克羅茲十一月卅日在布魯塞爾受訪表示，「我不是船長，但我認為，如果你的船隻拖著一個錨航行數百公里，你一定會知道。一切都顯示此事是蓄意為之，但目前當然沒人承認這一點」。

芬蘭和愛沙尼亞之間一條七十七公里長的海底天然氣管線「波羅的海連接管」（Balticconnector），在十月七、八日間遭破壞，同時被破壞的還有愛沙尼亞連接芬蘭、瑞典的兩條海底電纜。

芬蘭當局的調查已確定主要嫌疑方是中國貨櫃船「新新北極熊號」（Newnew Polar Bear），據信該船拖著船錨橫跨波羅的海海床，切斷上述的天然氣管線和電信電纜。在毀損管線的幾公尺外，也已尋獲一具重達六千公斤的船錨。事件發生後，芬蘭和愛沙尼亞當局一直與中國當局聯繫，尋求北京配合調查。「波羅的海時報」近日報導，芬、愛已要求北京同意兩國派代表前往中國調查該船，該船目前正在返回中國港口途中。

愛沙尼亞國防部長派夫克（Hanno Pevkur）上月接受訪問時，也表達類似觀點，指船隻拖著錨行進超過一八○公里後，船長肯定「意識到出了問題」。阿德勒克羅茲則坦言，他無法推測這起破壞行動是否獲得中國政府批准，但是「如果我身為船長，卻讓我的船做了中國政府不會允許的事情，那麼我的船要返回中國，我會感到擔心」。

 

因應中國擴張 菲法加強防務合作    自由 20231204

菲律賓與中國在南海頻頻爆發衝突之際，菲律賓和法國二日同意加強軍事關係，包括可能展開談判，允許兩國軍隊進入對方領土受訓及聯合軍事演習等。外媒分析，法菲加強合作是為了因應中國擴張，對法國來說，確保南海自由通行也是國家利益之一，因此近年來積極與馬尼拉接觸。

兩國防長簽署意向書

法國國防部長勒克努與菲律賓國防部長鐵歐多洛在馬尼拉簽署一份意向書，促進雙方防務合作。鐵歐多洛表示：「我們打算採取具體措施，提升防務合作層級，包括尋求各自總統和相關機構授權，就『軍隊互訪協定』展開談判」；雙方不僅要在南海合作，也要在更廣泛的太平洋地區合作。

菲律賓已和長期盟友美國和澳洲簽署這類協定，為外國軍隊訪問提供法律架構。最近菲律賓也與日本啟動「相互准入協定」（RAA）談判，馬尼拉希望加速與法國合作，深化兩國軍事交流，允許兩國派遣部隊到對方領土進行訓練及其他行動。首位正式訪問菲律賓的法國防長勒克努表示，法國海軍已在此區域執行許多行動及進行訓練，「我們正致力強化在印太地區的存在」。

南海中國民兵船激增

此外，菲律賓海岸防衛隊（PCG）三日表示，超過一三五艘中國海上民兵船隻，「令人震驚」且「非法」地蜂擁到菲國海岸附近海域，菲方已出動兩艘海巡船監控相關動態。這些中國船隻集結在巴拉旺島以西約三二○公里處、呈迴旋鏢形狀的牛軛礁（Whitsun Reef）海域，並且「四處散開」。牛軛礁位於菲國專屬經濟區（EEZ）內，菲國稱為朱利安菲利佩礁（Julian Felipe Reef）。

聲明提到，菲方首先於上月三日在前述海域監測到一一一艘中國海上民兵船，到了二日已增至超過一三五艘。菲國海岸防衛隊二日出動「斯丹崗號」（BRP Sindangan）與「卡布拉號」（BRP Cabra）兩艘巡邏船，並透過無線電廣播向中國民兵船隻發出警告，但未獲得任何回應。