我看 20191001，南方澳跨港大橋落橋原因
【Comment】
落橋與油罐車起火無關，不要亂講！！油罐車是先落橋再起火的。
採用耐候性鋼，本來就考慮到腐蝕。這也與營造單位無關。
看影片，是Arch Rib的Anchorage先脫落一個（位置應該在中央Anchorage靠海側的第一組上方）。這Anchorage脫落之後，引起陸側鏡射位置的脫落，然後瞬間引起連鎖反應。
9/30有颱風，蘇澳據說風力達到16級。
對於鋼橋而言，由於自重較輕，怕的是上揚的風力（跨港橋，高度高，四面空曠，上揚風力很有發揮空間。）
這樣看起來，判斷是採用錯誤的吊索形式在鋼橋上。
吊索的anchorage分成wedge type與grip type兩種，前者脫胎自PC，後者則源於吊橋的hanger。
本橋採用的是wedge
type吊索，它適合在自重較重的PC橋上（或者「大偏心PC橋」，中國稱為「脊背橋」），以抵抗風的上揚力。不適合用在鋼橋上，鋼橋要用grip type較佳。
假使橋桁上揚了，則預力降低，wedge就會鬆脫，連續幾次下來，就會造成anchorage脫落。就成為我們所看到的那樣。
另外，單拱設計最弱的是arch rib與橋面的垂直穩定關係（arch rib會呈現「面外彎曲」）。
兩端的雙叉，固然是一種補強。但，橋中央部卻是單拱，容易產生「面外彎曲」。
不應該採用吊索，而應採用剛性較強且足以抵抗上揚力的鋼箱桁。如台北市環東大道的單拱，就是正確的設計。
油罐車的問題應該是，在通過快要脫落的Anchorage，由於自身重量較大引起鋼橋桁Galloping變形，橋桁上揚了，wedge甚至於Anchorage就脫落了。
港邊鋼橋，本來就有做加強的防鏽處理，況且採耐候性鋼材，因此，教授說因為鹽分腐蝕而脫落，不通。
所以，是颱風的意外，也是設計的意內。
現有的東港橋與石鼓盤橋，採用相同型式。
可以避免的，只要：
1. 中央部，加兩根垂直鋼管直接接到橋的主樑，抑制上揚（立即可做）
2. 改吊索（設計階段可以）
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