真如/神性/梵，是單純存在，故無內容、不變動；無形性，故遍時空；先驗，故僅存概念中
雖然我對中華民國美學不敢恭維,而且台鐵以前搞餐車沒有一次能賺錢.但這表面問題之下有更深層的問題花東南迴這十年來的改建一直是錢花錯地方才是最殘酷的事實,九二共市(原高雄市)地下化的路段更是自找麻煩的典範.接著就是台鐵在引進新式機車頭方面非常不順利E開頭的電車頭大多數使用超過40年,而且生產的奇異運輸已經放棄了電頭的研製,集中發展美國鐵路網主要的柴電頭.(克里夫蘭廠外面還留有以前給台鐵訂單的試車線)柴頭(俗稱的R魯)平均也有30年以上,生產的EMD也有後續的新式車頭但從沒引進過.台鐵的舊柴頭電頭加速不快,近年來就減掛車廂來改善加速,運能不升反降. 交通部和台鐵的高層已經陷入那種錢先賺到再說,先實現獲利剩的再慢慢來,才會造成現在各種我們見的到的問題"花東南迴線不做全線雙軌化", "沒有引進新式車頭和恢復12車以上長編制提高運能", "路線保養不確實""列車設備保養不良", "車廂不足難以應付假日人潮", "通勤小站占用正線".....
流亡美學~!?我以為講的是照片中列車長那張被國民黨精神奴役的臉!
火車、鐵道是一種文化。戰後70年至今台灣並沒有發展出這樣的文化。當然線路單薄，沿途景色也乏善可陳，尤其政治台灣一直是以中央為伍，有些地方特色，大約也成了下里巴人，向中看齊。格調總是有文化底蘊為支撐。看了看連結，令人啞口無言。應該是要走年輕活潑的路線，可是大藍配小綠，色調怪異，不知那門子圖騰；座椅安排死板，整體總之令人感覺很不舒服。可是人們浸淫日久，見怪不怪。奇奇怪怪的政客，年輕、青年人們爭相追捧。實在說不出一個道理。https://www.youtube.com/watch?v=tmmXO-2QI9Ihttps://www.youtube.com/watch?v=Q7Rlpn4TOzA&t=9shttps://www.youtube.com/watch?v=aNMosGLwJ1M&list=RDTSkbR6qcvcA&index=2
國內的鐵道文化發展也不到30年,戒嚴時代火車是不准拍攝的東西,只有鐵路局和相關從業人員或外國人可以留下影像記錄.在那麼長的空白時間帶之下,加上糖鐵和台鐵支線被拆光光,國內的鐵道文化幾乎跟本土運動綁在一起,都在解除戒嚴後才開始發展.也因此在國內鐵道文化發芽和大力要求保存相關資產以前,很多鐵路資產就已經被各種理由摧毀掉了,如各地的扇形車庫(所以只剩彰化一座),號誌樓,舊有車站,舊火車頭,等等.官方在辦理的活動又流於俗套,消化預算或應付一下,鐵路局是這樣,地方政府這方面只有更爛沒有最爛.民間鐵道協會或鐵路迷包車辦的活動,內容和行程往往比官方的要優秀的多,也可以比較出公辦活動的失罷之處.至於線路和景色,這個就別煩心了,景緻的變化是用十年當單位在計算的,各有千秋各有所好,不予置評.貼日本的影片來比說真的也....不算很公平日本是目前全世界最會管理鐵路的,也就是說日本的鐵路管理平均來看是世界最高標準,只有接近的,沒有超過的.(426喜歡自大的說中國的鐵路里程比日本長,高鐵比日本多,整套跟日本搶來的也能嘴,那種瘋子不理也罷)不過政府方面在鐵路經營決策上真的問題很嚴重,電車好柴車爛的"民意"惡搞鐵道專業,導致花東南迴是本末倒置的電氣化先做.(宜蘭線是雙軌化先做,後來才跟北迴一起電氣化)鐵路局和鐵改局又不堅持自己的專業立場,先提高運能再來牽電線,就要配合"民意",鐵路局要全電化,鐵改局捷運化搞正線通勤站好啦,通勤站卡死正線流量,電氣化單軌區間卡死你全部班次.
錢也搞到車站與高架、地下化去沒有將之用來改善車廂、班次等，增加客源之後，財務就能生生不息大概有人的腦袋和口袋，和一般人很不一樣吧
倒也不是要攀比，而是要高標學習。只是參照維持現狀三年下來，覺得翻轉無望。
現在看來，除非有外部變數，Dawn Eagle 大概會輸因為他還不知道選舉輸的原因，就是一點一滴的民怨的累積。所以也沒有修正他是幕僚格，課長到主委，很適合他。再大範圍的，就很吃力了。KP則是專家格，適合一個人，或十人小團體。再大也是吃力。總統，要有在混亂事情中看出關鍵要素的能力，敢大開大闔，更要識人，正確的將人用在適合的位置上。還不能偏聽偏信。要多線操作，避免被某單一集團架空。這些，他的表現，都是不及格的。高雄KF表現了一點，但是，器淺又浮躁，鎂光燈一照，就現出原形。幕僚，也是不及格的多。所以，KF也是不堪重任的痞性。
車站高架或地下化如果弄的好是可以提升流量的. 最簡單的就是沒有平交道,平交道受限於道路流量的問題,就可能干擾到火車的班次,最嚴重的案例是蘇花公路南澳平交道.(因此蘇花改後來加長了一小段,本來沒閃開南澳平交道,變成閃開南澳平交道)一樣的狀況就是台北市區的台鐵和捷運全部都沒有平交道,不然以台北的流量和現在台鐵的班次密度,要是有平交道,一小時裡有半小時都在那邊噹噹噹並不意外,平面交通無法忍受平交道時,鐵路就必須減班來降低平交道的阻斷時間.日本的鐵路系統多半是高架有經濟性和擴充性的考量,因此鐵道專業就沒有委屈於民意搞太多地下化.(因此新幹線和捷運新建時才有地下空間可以使用)擴充的問題就是雙軌不敷使用時,就擴建成四軌實現快慢車分道(緩急分離),如果蓋在地下,只能挖新的隧道來處理. 經濟一點的擴建就是把小車站改建到外側的待避線,讓中間的正線成為通過線(台灣高鐵,紐約地鐵和桃捷機場線都有這種設計),可是台鐵和鐵改局卻.......台鐵的問題是沒錢,可是輿論又不准台鐵漲價,跟外國比,台鐵的收費標準已經是"佛心"的水準了,我曾經找我朋友搭電車去中壢,花了50塊; 差不多的行車距離,我從多倫多郊區搭類似的通勤火車到多倫多車站,里程也差不多(吧?),換算成台票要180. 票箱上面台鐵沒有辦法得到多餘的費用,當然一切就能省就省,最後省掉的就是大家的安全和服務的效率.整體來說鐵路運輸的各個環節能夠互相影響,人力,列車,路廊,維護,車站,這些都會互相影響到流量和營運效率,單看其中一部份是不夠的.回到明年選舉,我是不知道為什麼那些共產黨的代表有那麼高的支持度....先不說某個對國際事務一竅不通卻喜歡七嘴八舌的. 其他kmt的代表已經直接把"兩岸和平協議"定調為主要政策了.如果國內對這種和平協議的假議題有很好的支持度,那就是我先前罵過的"台灣人這種世界最蠢的集體智慧,不配擁有自己的國家啦"反正我們講共產黨和法西斯黨撕毀過多少這類協議,好騙難教的人們只會說"這是民進黨的恐嚇牌".九二共市的KF就是共產黨養的特首儲君,他在對岸唸黨幹學校的資歷(搞不好跟梁振英一樣都是地下黨員)足以讓他跳過kmt裡面其他高外大老直升為特首,可能也是共產黨接管後,血腥清算kmt時少數會被放過的樣板人物.(kmt現在夢想當香港建制派保皇黨,可是香港的保皇黨是共產黨扶植的小弟,kmt卻是共產黨尊為神的毛澤東眼中糾纏了半世紀的法西斯死敵; 共產黨要在台灣扶植保皇黨的話,也會是新黨,而不是kmt或統促黨.(你以為只有獨派想摧毀kmt嗎? 共產黨也想. 統促黨是宣傳樣板,背後深入的地下情報網可能才是最重要的工作,兩者都是沒有用處時就可以處理掉的. 新黨對共產黨夠忠,政治實力小而穩固,背景相對的乾淨,對共產黨來說是很好的保皇黨代表)
外部變數早已悄悄開打，政府也找來了扁朝的國安官員要對付已經滲入的外部勢力
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雖然我對中華民國美學不敢恭維,而且台鐵以前搞餐車沒有一次能賺錢.
回覆刪除但這表面問題之下有更深層的問題
花東南迴這十年來的改建一直是錢花錯地方才是最殘酷的事實,九二共市(原高雄市)地下化的路段更是自找麻煩的典範.
接著就是台鐵在引進新式機車頭方面非常不順利
E開頭的電車頭大多數使用超過40年,而且生產的奇異運輸已經放棄了電頭的研製,集中發展美國鐵路網主要的柴電頭.
(克里夫蘭廠外面還留有以前給台鐵訂單的試車線)
柴頭(俗稱的R魯)平均也有30年以上,生產的EMD也有後續的新式車頭但從沒引進過.
台鐵的舊柴頭電頭加速不快,近年來就減掛車廂來改善加速,運能不升反降.
交通部和台鐵的高層已經陷入那種錢先賺到再說,先實現獲利剩的再慢慢來,才會造成現在各種我們見的到的問題
"花東南迴線不做全線雙軌化", "沒有引進新式車頭和恢復12車以上長編制提高運能", "路線保養不確實"
"列車設備保養不良", "車廂不足難以應付假日人潮", "通勤小站占用正線".....
流亡美學~!?
回覆刪除我以為講的是照片中列車長那張被國民黨精神奴役的臉!
火車、鐵道是一種文化。戰後70年至今台灣並沒有發展出這樣的文化。當然線路單薄，沿途景色也乏善可陳，尤其政治台灣一直是以中央為伍，有些地方特色，大約也成了下里巴人，向中看齊。
回覆刪除格調總是有文化底蘊為支撐。看了看連結，令人啞口無言。應該是要走年輕活潑的路線，可是大藍配小綠，色調怪異，不知那門子圖騰；座椅安排死板，整體總之令人感覺很不舒服。可是人們浸淫日久，見怪不怪。奇奇怪怪的政客，年輕、青年人們爭相追捧。實在說不出一個道理。
https://www.youtube.com/watch?v=tmmXO-2QI9I
https://www.youtube.com/watch?v=Q7Rlpn4TOzA&t=9s
https://www.youtube.com/watch?v=aNMosGLwJ1M&list=RDTSkbR6qcvcA&index=2
國內的鐵道文化發展也不到30年,戒嚴時代火車是不准拍攝的東西,只有鐵路局和相關從業人員或外國人可以留下影像記錄.
刪除在那麼長的空白時間帶之下,加上糖鐵和台鐵支線被拆光光,國內的鐵道文化幾乎跟本土運動綁在一起,都在解除戒嚴後才開始發展.
也因此在國內鐵道文化發芽和大力要求保存相關資產以前,很多鐵路資產就已經被各種理由摧毀掉了,如各地的扇形車庫(所以只剩彰化一座),號誌樓,舊有車站,舊火車頭,等等.
官方在辦理的活動又流於俗套,消化預算或應付一下,鐵路局是這樣,地方政府這方面只有更爛沒有最爛.
民間鐵道協會或鐵路迷包車辦的活動,內容和行程往往比官方的要優秀的多,也可以比較出公辦活動的失罷之處.
至於線路和景色,這個就別煩心了,景緻的變化是用十年當單位在計算的,各有千秋各有所好,不予置評.
貼日本的影片來比說真的也....不算很公平
日本是目前全世界最會管理鐵路的,也就是說日本的鐵路管理平均來看是世界最高標準,只有接近的,沒有超過的.
(426喜歡自大的說中國的鐵路里程比日本長,高鐵比日本多,整套跟日本搶來的也能嘴,那種瘋子不理也罷)
不過政府方面在鐵路經營決策上真的問題很嚴重,電車好柴車爛的"民意"惡搞鐵道專業,導致花東南迴是本末倒置的電氣化先做.
(宜蘭線是雙軌化先做,後來才跟北迴一起電氣化)
鐵路局和鐵改局又不堅持自己的專業立場,先提高運能再來牽電線,就要配合"民意",鐵路局要全電化,鐵改局捷運化搞正線通勤站
好啦,通勤站卡死正線流量,電氣化單軌區間卡死你全部班次.
錢也搞到車站與高架、地下化去
刪除沒有將之用來改善車廂、班次等，增加客源之後，財務就能生生不息
大概有人的腦袋和口袋，和一般人很不一樣吧
倒也不是要攀比，而是要高標學習。只是參照維持現狀三年下來，覺得翻轉無望。
刪除現在看來，除非有外部變數，Dawn Eagle 大概會輸
刪除因為他還不知道選舉輸的原因，就是一點一滴的民怨的累積。所以也沒有修正
他是幕僚格，課長到主委，很適合他。
再大範圍的，就很吃力了。
KP則是專家格，適合一個人，或十人小團體。再大也是吃力。
總統，要有在混亂事情中看出關鍵要素的能力，敢大開大闔，更要識人，正確的將人用在適合的位置上。
還不能偏聽偏信。要多線操作，避免被某單一集團架空。
這些，他的表現，都是不及格的。
高雄KF表現了一點，但是，器淺又浮躁，鎂光燈一照，就現出原形。
幕僚，也是不及格的多。所以，KF也是不堪重任的痞性。
車站高架或地下化如果弄的好是可以提升流量的.
刪除最簡單的就是沒有平交道,平交道受限於道路流量的問題,就可能干擾到火車的班次,最嚴重的案例是蘇花公路南澳平交道.
(因此蘇花改後來加長了一小段,本來沒閃開南澳平交道,變成閃開南澳平交道)
一樣的狀況就是台北市區的台鐵和捷運全部都沒有平交道,不然以台北的流量和現在台鐵的班次密度,要是有平交道,一小時裡有半小時都在那邊噹噹噹並不意外,平面交通無法忍受平交道時,鐵路就必須減班來降低平交道的阻斷時間.
日本的鐵路系統多半是高架有經濟性和擴充性的考量,因此鐵道專業就沒有委屈於民意搞太多地下化.(因此新幹線和捷運新建時才有地下空間可以使用)
擴充的問題就是雙軌不敷使用時,就擴建成四軌實現快慢車分道(緩急分離),如果蓋在地下,只能挖新的隧道來處理. 經濟一點的擴建就是把小車站改建到外側的待避線,讓中間的正線成為通過線(台灣高鐵,紐約地鐵和桃捷機場線都有這種設計),可是台鐵和鐵改局卻.......
台鐵的問題是沒錢,可是輿論又不准台鐵漲價,跟外國比,台鐵的收費標準已經是"佛心"的水準了,我曾經找我朋友搭電車去中壢,花了50塊; 差不多的行車距離,我從多倫多郊區搭類似的通勤火車到多倫多車站,里程也差不多(吧?),換算成台票要180. 票箱上面台鐵沒有辦法得到多餘的費用,當然一切就能省就省,最後省掉的就是大家的安全和服務的效率.
整體來說鐵路運輸的各個環節能夠互相影響,人力,列車,路廊,維護,車站,這些都會互相影響到流量和營運效率,單看其中一部份是不夠的.
回到明年選舉,我是不知道為什麼那些共產黨的代表有那麼高的支持度....
先不說某個對國際事務一竅不通卻喜歡七嘴八舌的. 其他kmt的代表已經直接把"兩岸和平協議"定調為主要政策了.
如果國內對這種和平協議的假議題有很好的支持度,那就是我先前罵過的"台灣人這種世界最蠢的集體智慧,不配擁有自己的國家啦"
反正我們講共產黨和法西斯黨撕毀過多少這類協議,好騙難教的人們只會說"這是民進黨的恐嚇牌".
九二共市的KF就是共產黨養的特首儲君,他在對岸唸黨幹學校的資歷(搞不好跟梁振英一樣都是地下黨員)足以讓他跳過kmt裡面其他高外大老直升為特首,可能也是共產黨接管後,血腥清算kmt時少數會被放過的樣板人物.
(kmt現在夢想當香港建制派保皇黨,可是香港的保皇黨是共產黨扶植的小弟,kmt卻是共產黨尊為神的毛澤東眼中糾纏了半世紀的法西斯死敵; 共產黨要在台灣扶植保皇黨的話,也會是新黨,而不是kmt或統促黨.
(你以為只有獨派想摧毀kmt嗎? 共產黨也想. 統促黨是宣傳樣板,背後深入的地下情報網可能才是最重要的工作,兩者都是沒有用處時就可以處理掉的. 新黨對共產黨夠忠,政治實力小而穩固,背景相對的乾淨,對共產黨來說是很好的保皇黨代表)
外部變數早已悄悄開打，政府也找來了扁朝的國安官員要對付已經滲入的外部勢力
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