以海盜手法繞過制裁 Bypassing Sanctions with Pirate-Like Tactics

【雙魚之論】
Just like with “blocking,” the key to “sanctions” still lies in their actual effective enforcement—otherwise, they are merely a piece of blank paper.

Those who commit crimes by turning off or falsifying their vessels’ Automatic Identification System (AIS), beyond the traditional pirates and smugglers, now include state actors from countries such as North Korea, Russia, China, and Cuba. On one hand, they damage undersea cables to paralyze global or regional internet communications; on the other hand, they form shadow fleets to evade international sanctions. These state-level participants use global communications or maritime safety as a pathway to advance their own interests and profits.
Can we treat them as pirates or similar “public enemies” (hostis humani generis)? How can this be proven? How can enforcement be carried out? If the enforcement and sanctions of the international community fail to achieve their intended effect, how can we still speak of an “international community” at all?

和「封鎖」一樣，「制裁」的重點仍是在實際的有效執行，否則只是白紙一張。
以關閉或偽造船隻自動識別系統（AIS）進行犯罪行為者，除了原本的海盜、走私等，現在增加如朝鮮、俄羅斯、中國、古巴等國家參與者。他們一方面是破壞海纜，以癱瘓全球或一地的網路通訊，一方面是組成影子艦隊逃脫國際社會的制裁。這些國家級參與者是以全球通訊或航運安全為自己牟利鋪路。
我們可以是其為海盜之類的公罪嗎？如何證明？如何執法？假使國際社會的執法與制裁無法發揮預期作用，有如何能稱為國際社會？

油輪疑採欺瞞方式航行　載運俄柴油數日內抵古巴    中央社 20260320

根據海事情報公司Windward資料，載運俄羅斯柴油的1艘油輪，在採取欺瞞方式航行後，預計「數日內」將會抵達古巴。美國目前封鎖古巴燃油，當地深陷停電危機。

法新社報導，Windward在網路表示：「如果或當這艘油輪抵達時，這將是1月初以來，首度確認有成品油運抵。」

這間公司先前指出，懸掛香港旗幟的「海馬號」（Sea Horse），3月初「很可能」在古巴卸下約19萬桶俄羅斯柴油。但公司今天更新網頁，宣稱「海馬號」尚未抵達。

自從美國1月抓捕古巴盟友、委內瑞拉總統馬杜洛（Nicolas Maduro）後，委國突然中止對古巴供油，古巴經濟陷入危機，停電情況惡化。

人口960萬的古巴，原本就受到美國封鎖燃料的影響，本週稍早更陷入全國性停電。

Windward指出，「海馬號」2月初在賽普勒斯外海自另一艘船裝載柴油。

這間公司表示，此船曾將目的地標示為哈瓦那，隨後又改為「直布羅陀待命」，時值外界加強監控進入古巴貨物之際。

「海馬號」在2月中旬後橫越大西洋，在距古巴水域約1300海里處停下，以低於1節的速度漂流，並發出「失去操控」訊號。

Windward表示，此船還採取其它「欺騙的航行方式」，包括關閉自動識別系統（AIS），這是商船用來避免碰撞，類似全球衛星定位系統（GPS）訊號。

另外，這艘船未獲西方保險，「這也是涉嫌規避制裁的另一指標」。

更新後的報告指出：「自動識別系統追蹤顯示，這艘懸掛香港旗幟的油輪，現已恢復前往古巴的航程，預計數日內抵達後，卸載19萬桶柴油。」

能源市場情報公司Kpler昨天表示，另一艘受制裁的俄羅斯油輪Anatoly Kolodkin，也正運載73萬桶原油前往古巴。

 

中國船東走荷姆茲海峽 下場慘了    NOWnews 20260320

伊朗宣稱對荷姆茲海峽實施封鎖，引發全球石油供應可能出現中斷的憂慮，中東衝突已進入第三週，海峽航運流量大幅衰退，僅剩中國和印度等國籍部分船隻能通行；不過，海事數據公司指出，其實在海峽受伊朗打擊之初，中國船東也難逃被砲打的命運。

根據CNBC報導，標普全球市場情報（S&P Global Market Intelligence）的數據顯示，自2月28日戰爭爆發以來，通過該航道的油輪僅有21艘，與衝突前每日超過100艘相比，航運流量已大幅萎縮至幾乎停滯。大多數船隻似乎停留在荷姆茲外海，數千名海員被困在鄰近水域的船上。一些船隻已開始考慮轉向其他港口分散風險。

根據海事情報公司 Windward 週日報告指出，在阿曼灣約有400艘船舶運作，大量船隻在這附近排隊等待，形成嚴重積壓。

儘管伊朗對該海峽保持嚴密控制，但仍有少數船隻在不同情況下成功通過。海事分析師指出，這顯示伊朗正在選擇性地允許部分非伊朗石油貨物，在協商好的安全航行條件下通行。

報導提到，伊朗大致上避免針對與中國有關的船隻。根據 Windward 的資料，在海灣作業期間，數十艘船舶透過 AIS（自動識別系統）廣播顯示其目的地涉及中國所有權或船員背景。Windward 分析師指出：「這種模式顯示，可能存在一種非正式的通行篩選機制，透過標示中國所有權或船員的船隻，試圖表明中立性或避免在當前衝突環境中成為攻擊目標。」

根據海事數據公司 Lloyd's List Intelligence 的數據，從3月1日至3月15日，共有11艘與中國相關的船隻通過荷姆茲海峽，多數為一般貨船，而由主流中國船東營運的油輪仍避開該航線。本月稍早，中國國有的遠洋海運集團（Cosco Shipping）已暫停所有往返中東港口的新訂艙。

然而，即便船隻標示其中國背景，也不一定能確保安全通行。一艘在航行期間透過 AIS 廣播「中國船東」的中國所有船隻，在3月12日自中東海灣駛向阿聯酋傑貝阿里時遭到彈片擊中。Lloyd's List Intelligence指出，這一事件已進一步抑制其他中國船隻通行的意願。