中俄影子艦隊 切斷海纜、顛覆海洋管理秩序

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The "shadow fleet" exemplifies the detestable world revolution spearheaded by the Chinese Communist Party (CCP), mirrored by the ambitions of former communist states. It seeks not only to deny but to dismantle the existing world order entirely. Yet, once the old is overthrown, how does one reconstruct a new order from its ruins? Must the entire foundation be obliterated to build anew? The CCP, therefore, stands as nothing less than a malignancy, a virus corrupting the fabric of global stability.
The "shadow fleet" operations orchestrated by China, Russia, and others—falsifying signals to evade oversight—have transformed the maritime environment of the 21st century into a grim echo of the lawless pirate era of the 16th century. This may inevitably necessitate the creation of new international laws and systems; yet, the existing frameworks, having been deeply infiltrated and subverted by the CCP, by this insidious force at the core of their dysfunction, now lie paralyzed, undermined and ineffective.

這就是中共（包括前共產國家）令人厭惡的世界革命，它否認與推翻現有秩序，但是秩序被推翻之後，如何建立新的秩序？或更進一步說，有必要全盤推翻之後再全盤建立？因此，中共就是毒瘤、病毒無誤。
現在的中俄等透過偽造訊號以規避監督的「影子艦隊」，已經讓21世紀的海運環境成為如16世紀的海盜世代。他會催生新的國際法與國際體制，因為現有體制已經被秩序破壞者中共全面滲透而動彈不得。

TMOU New Inspection Regime (NIR)
英國海軍變更交戰規則強化監偵
革命外交　20250122台馬海底電纜全斷！
中共偷偷摸摸切斷電纜
俄羅斯船隻Eagle S　搞斷電力海纜EstLink 2

台灣政府將中國所擁有的「影子船隊」船隻列入黑名單    割蘿蔔外電譯站 Global News For Taiwan 20250127

Taiwan blacklists Chinese-owned ‘shadow fleet’ ships    FT.COM

台灣已經擬定一份包含52艘使用其他國家國旗、由中國所控制的輪船黑名單，並將對他們進行追蹤和主動檢查，藉此規範這支正在迅速擴大的「影子船隊」。

這支艦隊正在引發全世界的安全疑慮。此舉正值中國老舊船隻數量大幅增加之際，這些船隻藉由偽裝訊號來逃避偵察並隱藏身份。雖然國際社會目前主要聚焦在俄羅斯如何透過這支影子船隊出口石油，藉此規避因為入侵烏克蘭而遭受的制裁，但此類船隻已經不再只限於油輪，並開始對沿海國家構成越來越嚴峻的海事與國家安全風險。

台灣政府是在一艘破舊的中國所控制的貨輪這個月初疑似切斷台灣東北部海底電纜之後展開這次的掃蕩行動。之前在波羅的海也曾經發生類似海底電纜被切斷的事件，這些事件都牽涉中國和俄羅斯擁有的船隊。

根據記者取得的黑名單顯示，台灣此次加強檢查的對象，包括懸掛喀麥隆、坦尚尼亞、蒙古、多哥與獅子山共和國的國旗，而且船東公司在中國、香港或澳門註冊的貨船。

一位台灣海巡署官員表示：「這次海底電纜被切的事件提醒我們，次標準船隻所帶來的風險真的不容我們忽視。這對所有沿海國家都是潛在的威脅，而我們必須履行身為港口國家的責任。」

「此外對我們來說，來自中國的威脅又多一層風險。」

最近幾年發現中國在軍事演習中時常動用商船，並利用漁船作為海上民兵，藉此維護有爭議的海洋領土聲索，台灣官員憂心中國擁有的船隻可能會被用於「灰色地帶」行動。

喀麥隆、坦尚尼亞、蒙古、多哥與獅子山等國，都是允許船東在並未實際居住當地的情況下註冊船隻的幾十個國家之一。船東往往選擇這些所謂的「權宜船旗國」來規避本國的更高成本、更嚴格的安全與監管標準。

台灣特別針對上述五國，原因就是根據亞太區港口國監管多邊組織「東京MOU」的數據，來自這些國家船舶登記的船隻最常見就是文件不合格、違反海事或勞工規定、或規避制裁等問題。

由於中國的反對，台灣並沒有加入東京MOU，但據一位官員表示，台灣這次「透過特定管道」取得該組織提供的問題船隻清單，然後從中篩選出背景與中國相關的船隻。

台灣政府將這52艘船中的15艘列為對台灣構成威脅，因為它們在過去一年曾經在台灣領海內停留長達15天以上。其中疑似造成電纜斷裂的船隻被歸為「高度威脅」，另外4艘為「中度威脅」，還有10艘則標示為「有一定威脅」，這些資訊皆登載於黑名單上。

上禮拜四，台灣海巡署首次依據新規定登船檢查「寶順」號，這是一艘船齡達20年的蒙古國旗貨輪，由一家在香港註冊的公司擁有。該船已在台灣附近海域停留兩個月，被列為「中度威脅」。知情人士指出，以往港口管理單位只會針對進港船隻進行抽查。

檢查並沒有發現無效文件、違禁品或可用來切斷海纜的設備，但海巡署下令該船離開台灣水域。直到上禮拜天，該船仍在距離台灣最大港口高雄外海27海浬處航行。

今年1月3日，一條由全球多家電信業者合資擁有的海底通信電纜在台灣東北部海岸不遠處被切斷。台灣政府鎖定一艘懸掛喀麥隆國旗的貨輪「Shunxing39」為首要嫌疑船，因為這艘船在多條區域性與跨太平洋海纜登陸點附近海域來回穿梭至少一個月。

根據記者針對三家不同供應商所提供的航行數據進行分析，該船真實船名為「Xing Shun 39」，註冊於坦尚尼亞，但在過去一年曾經使用多個不同身分。

事發前幾週，它在自動識別系統(AIS)中交替使用兩個不同的海上移動服務識別碼(MMSI)。在過去一年期間，它出現過三個不同船名，其中一個船名還用過三種不同拼寫，同時曾經使用四個不同的MMSI號碼，它甚至短暫冒用過另一艘船的身份。

位於倫敦的航運資訊提供商Lloyd’s List海事風險分析師Bridget Diakun表示：「在正常且合乎規定的航運世界，這種欺瞞手段幾乎是前所未見，但若有人進行不願被發現的活動，透過操控AIS則是比較常見手段。」

台灣國安官員表示，過去兩年來，符合「影子船隊」條件並在台灣周邊海域活動的船隻數量已經大幅增加。

根據台灣海巡署與港務官員的說法，這些船隻通常運送冷凍食品及各式雜貨，並常依賴較小型的接駁船在海上進行貨物轉運。

「它們的商業模式就是盡可能壓低成本，很少有定期保養，也幾乎不進港。」

分析人士表示，這些觀察結果與全球影子船隊規模大幅擴張的趨勢相符。

華府智庫大西洋理事會海事安全專家Elizabeth Braw表示：「從俄羅斯開始利用影子船隊違反制裁規定運輸石油以來，航運世界中『正當性』的門檻就已經被打破了。」

「俄羅斯已經證明，船隻可以在違反國際規範的狀況下運行而不必擔心後果。一般情況下，船隻到達退役年限時，就需要自費將其拆解，但如今船東反而能藉由將船隻投入影子船隊來獲取額外報酬。」