又見廢棄輪胎 大清水明隧道事故，看起來是設計草率，不應採用鋼構＋浪版

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大清水隧道南側的明隧道，從媒體與Google Maps來看（特是第一張照片），是天災沒錯，但是明隧道似乎急就章。
這種明隧道，主要在防止落石。落石就是「質量＋加速度」，因此，必須以重大的質量才抵擋得住落石。於是，要以PC作為明隧道材料，絕對不能以輕量的鋼骨。（第二張照片）
而我們在此，見到的是：H型鋼、鍍鋅板、化妝覆板，以及廢棄輪胎（作為緩衝材）。問題是，型鋼質量不足，浪版更只能覆蓋而已。光以廢棄輪胎緩衝，有用嗎？H型鋼至少要形成對稱的正拱結構（歪拱＋斜頂？是不安定結構，本身就等著軟腳）。
廢棄輪胎，絕非正式土木材料，頂多是附屬的、臨時設計。即使工期匆促，也要趕緊進行後續（H型鋼改為HRC，浪板上RC灌漿等）。

好了，這設計是否草率形式、官商勾結呢？

震撼空拍！蘇花坍塌壓毀明隧道25公尺 預估搶通時間曝光    EBC 東森新聞 20230112

昨（11）日23點55分左右花蓮台九線，蘇花公路159K+300（大清水隧道）南口發生土石大規模坍方，大清水和錦文隧道中間的明隧道被大量落石掩埋阻斷，所幸沒有人員傷亡，但道路因此阻斷，預估搶通時間也公布了。

事發在昨（11）日晚間23點55分左右，蘇花公路159K+300邊坡發生坍方，壓損混凝土明隧道長約17公尺及鋼構明隧道約8公尺，坍方量估計約1200立方米，由於坍塌面積非常大，導致南北向交通全面中斷，雙向無法通行，一度造成車流嚴重回堵，現場還有大量土石混著碎石塊直接堵住車道，上頭還有落石持續崩落，場面十分危險。

雖然公路總局人員當下趕到現場，但因深夜視線不佳，直到天亮後才可評估坍方狀況，但由於整個蘇花的路幅非常狹小，搶通相對困難，現場已成立前進指揮所，段處局亦成立應變小組因應，陳局長目前趕赴前進指揮所中。目前初步預估日夜搶修約需4個工作日，有機會在15日下午5點搶通。

致災成因研判是因前期地震鬆動再加上降雨影響，導致明隧道上邊坡，節理破碎岩塊從高處崩落，由於衝擊動量已超過明隧道耐受度，才會導致壓毀約25公尺長。

公路總局已依據東部陸路運輸中斷SOP，啟動鐵路疏運及相關引導與標示；另海運部份是否需啟動，目前刻正聯繫航港局，在道路搶通之前，建議用路人改搭火車或是配合改道走南迴公路。

交通部表示，因應台9線大清水隧道大面積坍崩，王國材部長已指示相關單位全力支援宜花之間疏運，台鐵將加開每日12班宜花區間車，及啓動貨物列車蔬果北運機制；另也指示航港局協調台北快輪與合富輪投入載車、載客在花蓮港-蘇澳港海上接駁。