20220905 廣東金海大橋主橋合龍

【縛雞之論】英文拷到 G / D 找中文翻譯
中國的土建，似乎都是國家機密，在網路上看不見橋樑的一般圖（斷面圖），照片上連轉接部都看不見，真是遺憾。

中國的土木建設，規模都很巨大，有無必要？如何辦到的？自有它的一套。

金海大橋說是鋼箱桁多索斜張橋的同一橋面跑鐵路與公路，是世界首創。但其他跑鐵公路橋的長大橋，都採TRUSS形式雙橋面，理由在以TRUSS承受列車通過所產生的彎曲變形。鋼箱桁橋面的某一點是否能承載雙列車高速通過的變形與長期疲勞應力？應該是經過計算，可以吧？也就是此理由，採用四面倒Ｙ型鋼塔（不知塔高）。

倒是，將四面倒Ｙ型鋼塔在工廠組裝完畢送到現場，以6300噸起重船翻轉吊起，直接裝上橋墩，兩船作業的裝吊可不簡單。

本橋的吹捧重點是合龍「對頂」，將溫差的膨脹頂回去，好裝設合龍段。

對頂？會出現風險：對於橋桁的橋軸方向Buckling、主要是鋼結構專長在承受張力。但，相信一定有算過，所以沒問題。

只是，要頂超過熱膨脹？頂的力量不知道要多大？

一般而言，在橋樑架設時，要不斷測量，將測量值回饋到現場校正、工廠校正上，最後，到合龍階段做一個測量，將此數據回饋到工廠製造或修正合龍段。等合龍節塊送到現場，就沒問題。

那，中國為何要對頂？將熱膨脹頂回去？

原因可能：節塊或現場施工不準，或要趕在10/1、20大前完工通車。才會採用速成的方式。否則秋天已經到了，要等製造時20～25度的施工環境（約9月底10月），根本小事一樁，只要等幾天就好。但中國自有不能等的原因。

珠機城際金海大橋段已全線貫通，金海大橋主橋樑順利合龍    星島環球 20220905

鋼鐵長龍已橫跨磨刀門水道。9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設、中鐵大橋局承建的珠機城際二期金海大橋磨刀門段主跨鋼樑順利合龍。這也標誌著珠機城際金海大橋段全線貫通，為明年運營通車目標的實現打下良好基礎。

金海大橋連接橫琴、金灣，跨越磨刀門水道、白藤河水道。其中，位於磨刀門水道的斜拉橋段是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑藉49.6米的橋面寬度，創造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀錄。它的橋面中間為設計時速160公里/小時的城際鐵路，兩側為設計時速100公里的雙向六車道高速公路。今年珠機城際二期金海大橋白藤河水道段、鶴洲段已相繼貫通，廣東廣珠城際軌道交通有限公司董事長顧建華表示，目前珠機城際金海大橋段已全線貫通。金海大橋主橋樑順利合龍。

項目自2018年4月開工以來，面對華南常見的颱風、高溫暴雨等不利環境，以及疫情帶來的諸多困難，包括中鐵大橋局在內的專案建設團隊迎難而上，一個個節點目標如期完成。“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內。”中鐵大橋局金海大橋專案部總工程師鄧永鋒介紹，大橋鋼樑製造時溫度為20至25度，而夜間作業時鋼樑的溫度為28.5至32度，考慮到熱脹冷縮，專案團隊通過在合龍口採用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節間隙，抵消溫差帶來的伸長量，同時微調合龍口兩端轉角和標高，最終實現高精度合龍。

目前，大橋已全面開展橋面施工，以確保10月份進入鋪軌階段。大橋開通運營後從珠海金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短城市各組團的通勤時間。當前珠海正建設集空港、海港、高鐵、高速、口岸於一體的全國性綜合交通樞紐，積極參與“軌道上的大灣區”建設。珠機城際二期沿線串聯多個口岸和交通樞紐，將成為珠海便捷綜合交通網絡的關鍵一環。

 

又一座世界級大橋！粵港澳大灣區金海特大橋合龍 在鄂央企再露“絕活    湖北日報 20220906

湖北日報訊（記者胡禕、通訊員劉佩婭）9月5日10時18分，由在鄂央企中鐵四院設計、在鄂央企中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區重點工程——珠機城際金海特大橋主跨鋼樑成功合龍。

金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑藉49.6米的橋面寬度，創造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀錄。大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際鐵路二期關鍵控制性工程。

大橋首次採用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為160公里/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公里/小時的雙向六車道高速公路，“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內。”中鐵大橋局五公司副總經理、金海大橋專案經理陳曉劍介紹。

大橋鋼樑製造時溫度為20至25℃，而夜間鋼樑的溫度為28.5至32℃，由於兩側橋墩為塔梁墩固結，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小於合龍段的製造長度。為此，專案團隊通過在合龍口採用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時微調合龍口兩端轉角和標高，確保沖釘能順利插打，最終實現高精度合龍。

據悉，金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節段鋼樑、39塊標準鋼箱梁（含3個合龍塊）組成，共計5.2萬噸鋼樑及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節段鋼樑由中鐵大橋局自主設計打造的國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號”3600噸起重船架設。有別於普通橋塔分節施工，金海大橋鋼塔採用空中整體豎轉安裝，整個豎轉過程分73個步驟，才能將水準放置的鋼塔翻轉90度，姿態猶如空中“跳芭蕾”。

大橋於2018年4月開工，目前，已全面進入橋面系施工階段，確保10月份進入鋪軌工程，明年達到通車條件。屆時，從珠海金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區和西部城。

據瞭解，珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位於珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是內地及珠三角地區聯繫香港澳門的重要客運通道。