PLA 租下各國碼頭，秘密改建軍事基地

【縛雞之見】英文請拷到 Google / DeepL 找中文翻譯
世界各國要注意了。中國在UAE哈里發港秘密建立軍事基地，而UAE不知情？此事為嚴重侵犯主權行為。
文中比擬中國在UAE的秘密行為為在吉布地的基地建設，實在不倫不類。吉布地基地是主權同意的公開行為，UAE是膽大妄為。
值得注意的是，不僅各國會盤點中國的企圖，中國遠洋也租賃高雄港66、67號頭，哪天變成高雄的中國基地。好在市長不是他。

中國秘密興建海外軍事基地遭美發現 當事國竟「毫不知情」    週刊王 20211120

美國情報機構在2021年春天發現，中國政府疑似在阿拉伯聯合大公國的哈里發港（Khalifa Port）進行秘密軍事基地的建設，這起事件遭到曝光後，沒想到阿聯酋當局竟然毫不知情。目前這項工程已經在美國的介入下完全停工了。

根據《華爾街日報》報導指出，美國情報單位於2021年春天，透過衛星照片來判斷，發現中國遠洋海運集團（COSCO）在阿拉伯聯合大公國的哈里發港內疑似進行可疑的工程，透過照片判斷工地現場有深挖地基，工地上方甚至有遮蔽物，顯然目的就是不要被人造衛星透過高空拍攝而發現。美國情報單位也推測，中國政府疑似透過中國遠洋海運集團在哈里發港內進行秘密軍事建築的建設。

事發之後，美國政府與阿聯酋進行聯繫，這才發現阿聯酋政府對於中國的建設計畫也毫不知情。之後，美國總統拜登也為此2度與阿布達比王儲穆罕默德（Mohammed bin Zayed al-Nahyan）通話。同時，美國國家安全顧問蘇利文（Jake Sullivan）與中東事務協調官麥格克（Brett McGurk）也在9月下旬前往阿聯酋，對阿聯酋政府展示所持有的情報。

而在美國的介入下，目前哈里發港內的建設已經全面停擺。阿聯酋政府也表示「阿聯酋從沒打算同意設置中國軍事基地的協議，也沒有進行過任何相關的會談。」

報導中指出，這也並非是中國首次在海外興建軍事基地，早在2017年時，中國政府就在非洲吉布地興建首座海外軍事基地，而該處基地的位置就在於當地由中國經營的商港內。

 

 

美智庫示警：高雄港碼頭承租人暗藏共軍 6月撞進碼頭的就是這家公司的船    信傳媒 20210804

中國解放軍已對高雄港木馬屠城？最近，美國智庫「2049計劃室」研究員易思安（Ian Easton）在一份報告中指出，解放軍在發動對台戰爭時，可輕鬆佔領高雄港，因為，2018年高雄港將兩個碼頭租給了原來的香港東方海外公司的子公司「台灣東方海外」，但背後實質影響力是中國解放軍的企業中國遠洋（COSCO），引起前立委黃國昌質疑，「美國智庫出聲示警，政府還是覺得沒問題？」

巧的是，今年6月，一頭撞進高雄港70號碼頭的船、東方德班輪（OOCL DURBAN）的船主就是「台灣東方海外」的前母公司，東方海外（國際）有限公司（OOIL），它的母公司就那麼巧，就是中國遠洋（COSCO），這艘船本來要進承租的66、67號碼頭，卻直接衝向70號碼頭，看似一場美國911式的演練。

前中遠航的孫公司租高雄港碼頭，中遠航子公司的船撞進來

3年前，「台灣東方海外」公司承租了高雄港66、67號碼頭，當時就被質疑有中資疑慮，那時高雄港務公司引述投審會資料回應沒有問題，最近，美國智庫「2049計劃室」研究員易思安（Ian Easton）在一份報告中指出，解放軍在發動對台戰爭時，可借此筆交易輕鬆佔領高雄港，因為，不只是一家公司承租了高雄港，而是連相關的重裝設備也採用了中國軍工企業的設備。

這份報告引起了美國《富比士》的報導，標題為「To Conquer Taiwan, China Needs Taiwan’s Ports. It Already Has Assets On The Inside」，意思是，中國需要拿下台灣的港口就可以佔領台灣，其實中國早就擁有台灣港口的股權。因為，易思安的報告中指的是，中國藉由代理人、親中人士來持有台灣港口相關產業的股權，藉以實質控制港口。

而這不是昨天才有的事情，易思安指出，這是一個長達20年的過程，換句話說，中國沒辦法像直接租下孟加拉的港、租下99年斯里蘭卡的港、買下希臘的港口，可透過鯨吞蠶食、多路並進，實質控制高雄港。

解放軍要攻台必佔領碼頭，2049指台灣碼頭早被控制

根據黃國昌臉書上質疑「中國藉紙上公司隱身幕後？」提供的股權控制圖，中國遠洋（COSCO）把子公司賣給了台灣人，公司名字一樣稱為「中國遠洋」也把另一家孫公司「台灣東方海外」賣給同一個台灣人，徐定心，這家公司租下了高雄港兩個碼頭，租約到2024年。

中國遠洋（COSCO）在美國軍方的記錄中是中國軍方的企業，還在亞丁灣和解放軍一起舉行軍事演習，而這筆高雄港66、67號碼頭承租交易，由中遠航的「前」孫公司「台灣東方海外」向高雄港租下。

美國國會在今年1月的報告中指名，中國的國有企業 中國的戰略投資通常由國家資助，目的在實現中國國家的經濟和外交政策目標，少數中國國有企業經營並控制著大多數項目。

其中，許多公司由中央政府資助並直接向中央政府報告，被點名的包括中國港灣及其子公司中國港灣工程、中國中車、國家電網、中國三峽谷和航運巨頭中國遠洋（COSCO）。

中國遠洋執行國家任務，實質控制人為北京政府

2016年，中國遠洋（COSCO）收購了希臘比雷埃夫斯港的多數股權，該港被認為是中國出口到南歐、東歐和中歐的主要入口，成為中國一帶一路的重要關卡。

美國的安全報告中直指，中國遠洋（COSCO）是中國的國有航運公司，在中國官方的「對外貿易經濟合作部」的指導下運營，並服從中國國務院，中國遠洋在班輪和雜貨服務的基礎上擁有並經營著100多艘雜貨和專業承運人，包括最先進的重型起重船、半潛船、滾裝船、多用途船、汽車 綜合運力位居世界前列的運營商。

中遠航不是軍企，美國指它本身就是軍隊

中國遠洋被美國眾議院恐怖主義和非常規戰爭特別工作組（U.S. House of Representatives Task Force on Terrorism and Unconventional Warfare）視為與軍事有關的實體，根據工作隊的報告，「雖然中遠是一個商業實體，但實際上是中國軍隊的一個分支」。

美國海軍刊物更指出，中國人民解放軍海軍（PLAN）的代理商為中國遠洋運輸公司（COSCO），負責在亞丁灣支援護航艦艇，解放軍在演習還使用商業半潛式運輸船作為移動碼頭，目的是運送物資和修理戰損的軍艦。