真如/神性/梵，是單純存在，故無內容、不變動；無形性，故遍時空；先驗，故僅存概念中
華航引進疫情後, 目前已經造成245人病故,超過澎湖空難罹難人數,下一個里程悲是名古屋空難的264人.在華航進口武漢肺炎以前,一個月死一個. 所以扣掉的部份全部該算華航的帳.
有個政治人物的總統大夢，已經完蛋這是天意資質平庸，僅靠媒體包裝與灑幣，實在走不成長遠路政治人物應引此為戒.
【柯P老實說.EP12】我在生離死別之間學到的事，世間的成功與失敗要怎麼分辨｜20200911 高雄女中演講 - YouTube殘酷的是社會與現實不一定如此呈現，甚至無法解決問題，需要的也往往比開刀困難很多。生命的本質是什麼？這個問題其實答案並不如此簡單；傻瓜與聰明其實也就一線之隔；這就是柯的困難，也是台灣的困難；內涵不同讓柯 “分身乏術”，讓台灣必需 “勇於面對”。象牙塔之外有著無限風光，“專業” 保住了柯的富裕與地位名聲與前進突刺，而全世界都只是傻瓜。（我的是這個。）
大大的疑問（觀察、感嘆），很有哲學意味上一篇留言也是要回覆的話，又是長篇大論，很累在這件事情中，我看到很多空心、冷心、無頭緒、故做鎮靜。也看到，非台灣心立場者（不一定紅，不能一概而論，有的是黨派立場大過天、情緒大過理性，通通打成紅的，那是政治語言）。但也看到，緊急時願意捲起袖子的。很不一樣的，不能以非黑即白（或非DPP即紅）來看整個事件。我們要學習看各種灰色的事物。嚴謹的邏輯中雖然無須「情緒」，但不可無「倫理」因素這樣講，大概又很多人不習慣。.
如此捧場，不可盡信，只可微信；於是乎有這幾句話，不得不只好繼續獻醜：看不出中國對台灣的企圖心，更不用談價值之背反。中國的體量龐大，所追求的世界與價值，和西方早了100多年的文明矛盾無法可解。這樣的矛盾甚至是針鋒相對，而且充滿立即的危險；他的企圖心讓他成了一座瞬間竄起的火藥庫，重心正是台灣。然而他覺得 “可以談”。作為一個台灣人，一個戰後孺慕中國文化的本土台灣人，無法看出中國文化的父權思想，戰後更加上了經過文革洗禮的中國，這並不可恥，看不出世界文明、政治的脈動這也不可恥，可恥的是目標要當總統，卻不自知自己的危疑重重，夸夸而談成了一個全民笑話。
雲程大對於那位政治人物的判斷，未免太單純。韓總這種人都可以掘起把果凍勸退，只要北京點頭，誰不能去選呢？更何況目標不一定是自己選上，而是分票讓DPP不能選上，或是勉強選上但是不能過半，或是讓泛綠陣營在立法院無法強勢過半。也算是立下一定的功勞。
韓總機，失蹤十多年，又去北京大學深造，無人知道細節～～自稱同一時段在南投山區～～根本不用費唇舌講「那位政治人物」了～～
奇怪，2020國民黨為什麼是韓國瑜出來選，這事至今不到兩年，有人是忘記了嗎？什麼叫"韓總這種人都可以掘起把果凍勸退"？國民黨是有走完初選程序的，您口中的韓總、果凍都有走到最後這是我查到的啦，如果我有漏看，其實有"韓總勸退果凍"，歡迎指正By Galant
我印象深刻的反而是，果凍在電視上受專訪（印象中是謝震武的節目），一堆記者拷問果凍對韓總機說，「請讓大哥我一次」（類似這樣的溫情喊話）政治實務上，怎麼可能？「請讓大哥我一次」一事表示1. 韓總機，沒有勸退果凍2. 果凍反而想勸退韓總機應該是這樣看吧！
鄭與范，在野百合學運時，我記得是男女朋友。後來分手。命運的齒輪。
「我記得」哈哈哈，大大也年紀不小？？
講年紀呀~就排序11囉。有關華航 3+11，在"財團法人台北市交通文教基金會"的讀者投書發現這一篇。~~~~~~~~讀者投書 :「5+9」與「3+11」的防疫數字迷思交通論壇文章 | 03 6 月, 2021 | posted by 交通論壇總主筆公孫云 大學教授近來，因機組員居家檢疫與自主健康管理天數自「五加九」變更為「三加十一」，遭影射為此次爆發疫情之源頭，引發輿論一面倒究責。眾人對於疫情一發不可收拾，欲找尋引爆點之心可以理解，但機組員居家檢疫與自主檢康管理天數概念的錯誤認知，致使社會劍指華航並渲染問題; 若熟稔航空事務內情並深入研究者，恐將持不同之看法與見解。撇開政治紛爭並以航空專業切入，不論是「五加九」或「三加十一」組員檢疫措施，僅適用於具有長程航班(即無法當天往返於基地之航班)之航空業者; 換言之，國內目前僅有華航與長榮執飛長程航線客、貨運航班，短程航線則不在此限，遂討論重點將聚焦於華航與長榮組員檢疫管理問題。因此，外界若以前述兩家航空業者與台灣虎航或星宇航空相提並論，係屬不恰當且不對等之條件比擬，此防疫作為也絕非同屬疫情重災戶的華航量身訂做規範。回顧疫情期間居家檢疫與自主管理天數轉變之演進，自今年一月一日起的「七加七」，接續於三月十二日囿於當時疫情緩和且配合觀光泡泡專案，放寬調整為「五加九」;後因考量組員身心因素，於四月十五日起再次變更為「三加十一」。倘單以居家檢疫天數持續減少乍看，政策改善看似對航空業者組員人力調度靈活度較高，實為規則亦趨嚴格，彈性度更僵化，且在防疫條件上更嚴謹。所謂「五加九」措施，其精神在機組員於五天的居家檢疫期間，航空公司可依「航空器飛航作業管理規則」(俗稱AOR)規範，只要符合飛航組員休時規定即可依需要派遣，組員每次任務結束後歸零居家檢疫計算期，直至組員不再派飛任務返回社區前，方進行PCR檢測。根據前述規範，將產生飛航組員陷入上班、檢疫、上班不斷輪迴，同時因返回社區生活時方執行PCR檢測，並未於每次執勤完畢後採檢，實質上亦有重複值勤期間交叉感染之可能風險，因此確實存有防疫問題之疑慮。而「三加十一」之作法係屬更嚴格疫情管控，其主因在於「三加十一」不再比照「五加九」措施容許航空公司於組員居家檢疫期間持續派飛組員，輔以每次完成執飛任務後均須依規定進行PCR檢測。「三加十一」對航空公司言，反因組員人事時數、住宿、以及多次PCR檢測導致成本提升，組員派飛裕度亦大幅降低，航空公司並未樂見; 就防疫言，因每次完成任務均進行PCR檢測，反更有助於疫情篩檢、防堵與掌控，尤其自華航機師各例確診均是藉由「三加十一」政策下完成任務即進行PCR檢測，未致使傳染鏈大規模擴散，將問題阻絕於隔離期間，即可獲悉「三加十一」措施防疫成效。基於前述，以實務來說「五加九」措施期間航空業者通常會在合於AOR前提下，安排機組員執行兩個長程來回航次，再行返回社區。「三加十一」之作法因航機降落當日不計入檢疫日期，且通常國籍航空長程航線返抵台灣多為清晨，遂組員實際可再派飛日將延至抵達後第五日。進一步來說，假定以單一組員派遣三個航次為例，「三加十一」制度下所耗費的總天數將遠大於「五加九」，遂「三加十一」對航空業者而言未必有利，盡曝人力調度捉襟見肘。再者，因航空公司因人力吃緊影響調減營運班次，眾人所云政府考量經濟因素維持航班營運，進而調整居家檢疫與自主健康管理機制之效益，何來之有?此刻全民防疫，航空產業在政府指引下，面對問題解決問題，未來政府擬採機組員施打疫苗與否建置全新的居家檢疫與自主健康管理天數機制，在兼顧機組員工作與身心平衡的情況下，相信航空產業並非短視僅想賺取幾天派飛組員獲取商機，而是共同配合政府防疫政策，引頸期待消滅疫情以及疫後爆發性旅遊春燕的到來。
請網友務必留下一致且可辨識的稱謂顧及閱讀舒適性，段與段間請空一行
華航引進疫情後, 目前已經造成245人病故,超過澎湖空難罹難人數,下一個里程悲是名古屋空難的264人.
回覆刪除在華航進口武漢肺炎以前,一個月死一個.
所以扣掉的部份全部該算華航的帳.
有個政治人物的總統大夢，已經完蛋
刪除這是天意
資質平庸，僅靠媒體包裝與灑幣，實在走不成長遠路
政治人物應引此為戒
.
【柯P老實說.EP12】我在生離死別之間學到的事，世間的成功與失敗要怎麼分辨｜20200911 高雄女中演講 - YouTube
刪除殘酷的是社會與現實不一定如此呈現，甚至無法解決問題，需要的也往往比開刀困難很多。生命的本質是什麼？這個問題其實答案並不如此簡單；傻瓜與聰明其實也就一線之隔；這就是柯的困難，也是台灣的困難；內涵不同讓柯 “分身乏術”，讓台灣必需 “勇於面對”。象牙塔之外有著無限風光，“專業” 保住了柯的富裕與地位名聲與前進突刺，而全世界都只是傻瓜。
（我的是這個。）
大大的疑問（觀察、感嘆），很有哲學意味
刪除上一篇留言也是
要回覆的話，又是長篇大論，很累
在這件事情中，我看到很多空心、冷心、無頭緒、故做鎮靜。
也看到，非台灣心立場者（不一定紅，不能一概而論，有的是黨派立場大過天、情緒大過理性，通通打成紅的，那是政治語言）。
但也看到，緊急時願意捲起袖子的。
很不一樣的，不能以非黑即白（或非DPP即紅）來看整個事件。
我們要學習看各種灰色的事物。
嚴謹的邏輯中雖然無須「情緒」，但不可無「倫理」因素
這樣講，大概又很多人不習慣。
.
如此捧場，不可盡信，只可微信；於是乎有這幾句話，不得不只好繼續獻醜：
刪除看不出中國對台灣的企圖心，更不用談價值之背反。中國的體量龐大，所追求的世界與價值，和西方早了100多年的文明矛盾
無法可解。這樣的矛盾甚至是針鋒相對，而且充滿立即的危險；他的企圖心讓他成了一座瞬間竄起的火藥庫，重心正是台灣。
然而他覺得 “可以談”。
作為一個台灣人，一個戰後孺慕中國文化的本土台灣人，無法看出中國文化的父權思想，戰後更加上了經過文革洗禮的中國，
這並不可恥，看不出世界文明、政治的脈動這也不可恥，可恥的是目標要當總統，卻不自知自己的危疑重重，夸夸而談成了
一個全民笑話。
雲程大對於那位政治人物的判斷，未免太單純。
刪除韓總這種人都可以掘起把果凍勸退，只要北京點頭，誰不能去選呢？
更何況目標不一定是自己選上，而是分票讓DPP不能選上，或是勉強選上但是不能過半，或是讓泛綠陣營在立法院無法強勢過半。也算是立下一定的功勞。
韓總機，失蹤十多年，又去北京大學深造，無人知道細節～～自稱同一時段在南投山區～～
刪除根本不用費唇舌講「那位政治人物」了～～
奇怪，2020國民黨為什麼是韓國瑜出來選，這事至今不到兩年，有人是忘記了嗎？
刪除什麼叫"韓總這種人都可以掘起把果凍勸退"？
國民黨是有走完初選程序的，您口中的韓總、果凍都有走到最後
這是我查到的啦，如果我有漏看，其實有"韓總勸退果凍"，歡迎指正
By Galant
我印象深刻的反而是，
刪除果凍在電視上受專訪（印象中是謝震武的節目），一堆記者拷問
果凍對韓總機說，「請讓大哥我一次」（類似這樣的溫情喊話）
政治實務上，怎麼可能？
「請讓大哥我一次」一事表示
1. 韓總機，沒有勸退果凍
2. 果凍反而想勸退韓總機
應該是這樣看吧！
鄭與范，在野百合學運時，我記得是男女朋友。後來分手。
回覆刪除命運的齒輪。
「我記得」
刪除哈哈哈，大大也年紀不小？？
講年紀呀~就排序11囉。
刪除有關華航 3+11，在"財團法人台北市交通文教基金會"的讀者投書發現這一篇。
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讀者投書 :「5+9」與「3+11」的防疫數字迷思
交通論壇文章 | 03 6 月, 2021 | posted by 交通論壇總主筆
公孫云 大學教授
近來，因機組員居家檢疫與自主健康管理天數自「五加九」變更為「三加十一」，遭影射為此次爆發疫情之源頭，引發輿論一面倒究責。眾人對於疫情一發不可收拾，欲找尋引爆點之心可以理解，但機組員居家檢疫與自主檢康管理天數概念的錯誤認知，致使社會劍指華航並渲染問題; 若熟稔航空事務內情並深入研究者，恐將持不同之看法與見解。
撇開政治紛爭並以航空專業切入，不論是「五加九」或「三加十一」組員檢疫措施，僅適用於具有長程航班(即無法當天往返於基地之航班)之航空業者; 換言之，國內目前僅有華航與長榮執飛長程航線客、貨運航班，短程航線則不在此限，遂討論重點將聚焦於華航與長榮組員檢疫管理問題。因此，外界若以前述兩家航空業者與台灣虎航或星宇航空相提並論，係屬不恰當且不對等之條件比擬，此防疫作為也絕非同屬疫情重災戶的華航量身訂做規範。
回顧疫情期間居家檢疫與自主管理天數轉變之演進，自今年一月一日起的「七加七」，接續於三月十二日囿於當時疫情緩和且配合觀光泡泡專案，放寬調整為「五加九」;後因考量組員身心因素，於四月十五日起再次變更為「三加十一」。倘單以居家檢疫天數持續減少乍看，政策改善看似對航空業者組員人力調度靈活度較高，實為規則亦趨嚴格，彈性度更僵化，且在防疫條件上更嚴謹。
所謂「五加九」措施，其精神在機組員於五天的居家檢疫期間，航空公司可依「航空器飛航作業管理規則」(俗稱AOR)規範，只要符合飛航組員休時規定即可依需要派遣，組員每次任務結束後歸零居家檢疫計算期，直至組員不再派飛任務返回社區前，方進行PCR檢測。根據前述規範，將產生飛航組員陷入上班、檢疫、上班不斷輪迴，同時因返回社區生活時方執行PCR檢測，並未於每次執勤完畢後採檢，實質上亦有重複值勤期間交叉感染之可能風險，因此確實存有防疫問題之疑慮。
而「三加十一」之作法係屬更嚴格疫情管控，其主因在於「三加十一」不再比照「五加九」措施容許航空公司於組員居家檢疫期間持續派飛組員，輔以每次完成執飛任務後均須依規定進行PCR檢測。「三加十一」對航空公司言，反因組員人事時數、住宿、以及多次PCR檢測導致成本提升，組員派飛裕度亦大幅降低，航空公司並未樂見; 就防疫言，因每次完成任務均進行PCR檢測，反更有助於疫情篩檢、防堵與掌控，尤其自華航機師各例確診均是藉由「三加十一」政策下完成任務即進行PCR檢測，未致使傳染鏈大規模擴散，將問題阻絕於隔離期間，即可獲悉「三加十一」措施防疫成效。
基於前述，以實務來說「五加九」措施期間航空業者通常會在合於AOR前提下，安排機組員執行兩個長程來回航次，再行返回社區。「三加十一」之作法因航機降落當日不計入檢疫日期，且通常國籍航空長程航線返抵台灣多為清晨，遂組員實際可再派飛日將延至抵達後第五日。進一步來說，假定以單一組員派遣三個航次為例，「三加十一」制度下所耗費的總天數將遠大於「五加九」，遂「三加十一」對航空業者而言未必有利，盡曝人力調度捉襟見肘。再者，因航空公司因人力吃緊影響調減營運班次，眾人所云政府考量經濟因素維持航班營運，進而調整居家檢疫與自主健康管理機制之效益，何來之有?
此刻全民防疫，航空產業在政府指引下，面對問題解決問題，未來政府擬採機組員施打疫苗與否建置全新的居家檢疫與自主健康管理天數機制，在兼顧機組員工作與身心平衡的情況下，相信航空產業並非短視僅想賺取幾天派飛組員獲取商機，而是共同配合政府防疫政策，引頸期待消滅疫情以及疫後爆發性旅遊春燕的到來。