王國材向台鐵釋放了錯誤訊息 聯合 20210428

【縛雞之見】

DPP legislator Chen Ming-wen questioned the deputy Minister of Communication and Transportation about the step-down of Minister Lin Jia-lung for political responsibility of the Taroko de-rail accident on April 2nd.
Chen said it is illogical that the Minister needs to be responsible for the de-rail disaster, while the Director of Taiwan Railway Authority and the deputy Minister do not.  Deputy Minister Wang Guo-Tsai has been promoted to replace former Minister Lin.
What Chen did not point out is that Wang, the new Minister, has supervised TRA for five years.  TRA is Wang's responsibility.  How could it be possible for Wang to become the Minister?
The first work that Minister Wang adopted is NOT to adopt the new TRA Director's suggestion to raise the ticket price, which has remained the same for 23 years.  Raising the ticket price is essential to balance the cash-flow shortfall and for the reconstruction of TRA.  Instead, Wang instructed to "vitalize" TRA’s assets.
People estimate TRA's assets are up to 800 billion NTD  or28.5 billion USD.  The vitalizing of the assets means to auction the fixed properties of TRA.
Politicos tend to crazy about selling property of the government.  It's free money.

Legislator Chen’s question implied the sharp positions struggle inside DPP.  And the struggle has begun to affect the regular operation of the government.
This is of course the lame-duck effect of President Tsai that her intentions and directions are no longer essential.
A DPP’s sect, you know which, has its own will and plot.

民進黨立法委員陳明文就4月2日太魯閣脫軌事故中林佳龍部長因政治責任下台一事，向交通部副部長提出質疑。
陳明文說，部長需要對脫軌事故負責，反而台灣鐵路管理局局長和副部長卻不需要，這不合邏輯。 副部長王國材已被提拔，取代了前部長的位置。
陳沒有指出的是，新任部長王國材已經負責督導台鐵五年。台鐵正是王的責任區。王國材怎麼可能成為部長？
王部長採取的第一項工作是不是採納新的TRA主任關於提高票價的建議，因為票價23年來都沒有變化。提高票價對於平衡現金流短缺和重建TRA是必不可少的。相反的，王指示要「活化」TRA的資產。
人們估計TRA的資產高達8000億新台幣或285億美元。活化資產意味著拍賣TRA的固定財產。
政客們往往對出售政府的財產感到瘋狂。這是筆免費的錢。
陳明文的質詢意味著民進黨內部的激烈立場鬥爭。這場鬥爭已經開始影響到政府的正常運作。

這當然是蔡英文總統的跛腳效應，她的意圖和方向已經不重要了。
民進黨的派系有自己的意志和計劃。（中文由DeepL翻譯，Taimocracy修訂）

王國材向台鐵釋放了錯誤訊息    聯合 20210428

因太魯閣號事故升任交通部長的王國材，稍早在林佳龍的歡送會上笑得春風滿面，遭外界批評「忘了四十九條人命」的慘痛，並質疑他是否有改革台鐵的能力。他上任後，立刻否決台鐵新局長杜微的「調高票價」計畫，認為現在談提高票價並不合理，應以「活化台鐵資產」為優先。王國材的談話，恐怕對台鐵員工釋放了錯誤的訊息。

台鐵多年來虧損累累，加上事故不斷，社會形象跌到谷底。主要癥結，是台鐵制度僵固管理鬆散，在高鐵的優勢競爭下，又逐漸失去利潤豐厚的都會區旅客市場。另一方面，又因背負國家政策包袱，必須照顧偏遠地區旅客之輸運而難以獲利；因此，員工士氣低迷亟待重振。換言之，台鐵的沉痾有其自身制度因素，有國家政策因素，也有市場競爭因素，必須多管齊下治療才行。但王國材開出的第一帖藥方，卻是「活化台鐵資產」，聽在台鐵員工耳裡，應該是霧煞煞吧。

台鐵目前一年虧損五十九億元，整體負債為四千多億元，卻有多達八千多億元的資產。這八千億資產，若能善加活化運用，對於解決財務問題當然能有助益。問題是，就算能夠活化資產，但制度和管理上不進行改革，員工的士氣紀律不設法振作整飭，台鐵的運輸服務和安全能改善嗎？天下當然沒有那麼容易的事。那麼，王國材喊「資產活化優先」，是說給誰聽的？

台鐵「公司化」當然是必須走的路，但為何喊了廿年都做不到；如今火燒眉毛，王國材卻還說得再等三年才能完成？袐密就在，其間牽涉到員工公務員身分的轉換、台鐵財務和股權的計算，政府要處理的問題極為繁重且棘手。而以近年的政治生態和文化，歷任交通部長都只是政壇的短暫過客，誰也不想真正扛起如此艱鉅的重擔。正因為如此，所有台鐵改革的計畫最後都淪為紙上作業，看不到實際行動。

蔡政府五年，共用過四任交通部長，卻沒有一位把推動台鐵公司化當成重要政策目標。更諷刺的是，在前瞻基礎建設中編列的鐵路立體化工程預算，高達兩千五百億元，從南到北有十幾處要做。政府撒錢之大方與隨便，連日本專家都吃驚，嘆說「台灣真有錢」。這些經費，原可用來改善台鐵的設施和安全，甚至遷建；結果，卻是被地方政府用來包裝都市開發及炒作土地，台鐵本身則依然背負著積弱不振的罪名。高度政治化的預算分配及建設盤算，何時曾以台鐵的核心運輸價值為考量？

王國材所提的「台鐵資產活化優先」，說穿了，其實就是要變賣或處置台鐵的土地及機具資產；所謂「活化」，不過是政治人物的美飾之詞。「活化」不是不能做，但變賣資產終究是一次性效益，這次賣完，下次就沒了。用這種「賣祖產」的手段來改善財務，並不是太令人鼓舞的作法；若在民間，會被當成「不肖子」的行徑受到議論。

相形之下，已廿五年未曾調整的台鐵票價，若能考慮各地不同運具的競爭略作合理調整；甚至如台鐵工會先前的提議，可利用台鐵票價低廉的優勢開出更多都會間的直達車，或有助於吸引長短程旅客回籠。這些，恐怕還是改善台鐵財務的根本之計。然而，王國材第一時間就駁回杜微調高票價的建議；這看在台鐵員工眼裡，會覺得部長跟他們站在一起嗎？

台鐵目前最迫切的是重振內部士氣，唯有如此，才可能提升鐵道安全。王國材可以在資產活化上提供協助，但他若只會頤指氣使，恐怕推不動這場改革。