20201121晚 台中捷運：車廂間連結器軸心斷裂

【縛雞之見】

試營運（兩節）中的台中捷運，第17列列車車廂間的連接器（coupler）軸心斷裂。看照片，屬於一種（瞬間）超過降伏點的負荷所造成，應該與疲勞無關。原因可能出在：臨時性部分車廂煞車急卡死（即刻，2車廂無法被其他機車移動，只能調度20人，以人力堆拉回廠？Kawasaki, Alshtom, Railtek）、鐵軌有東西、路線坡度或線型彎曲過大等，另外一種就是該材質的有瑕疵（未經超音波或磁力探傷）。

意外出現地點，或許是關鍵。答案：影片中捷副總是說「轉換軌」，文字報導說「終點站的尾軌」。

又回想11/16網傳「提醒『請注意，文心、北屯，捷運路線翻車。』」而被台中市第五分局以社會秩序維護法第63條第1項第5款規定「散佈謠言，足以影響公共之安寧者」，或刑法第151條恐嚇公共危安罪「以加害生命、身體、財產之事恐嚇公眾，致生危害於公安者…」查辦的消息。這消息，或是內部人的吹哨？

 

中捷日產車廂連接器軸心斷裂 中捷：美製零件 首次發生    聯合20201122

台中捷運公司昨（21）日中午在高鐵台中站尾軌發生列車異常事件，台中捷運公司、北捷局及日本電聯車原廠川崎重工今召開記者會說明，昨晚再次全面檢查，確認目前只有這個車廂發生「電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂，川崎指出這個車廂是日本原裝進口，但連結器是從美國生產的零件「以前從來沒有發生過這種狀況」。

台中捷運6天試營運，搭乘人次超過48萬。交通局長葉昭甫指出，至於何時恢復試營運，須等所有系統確認安全，才會公告，12月19日正式營運目前不變。他強調面對民眾期待壓力很大，「不確認安全之前不會搶通車！」

林志盈指出，外界擔心如果是在列車行駛中連結器斷裂，是否會發生重大事故。他表示，中捷採取完全自動化無人駕駛，如果安全有問題列車會自動停駛，所幸昨天是發生在終點站的尾軌，動用20人推車即時處理。

台中捷運18列車廂，有9節是日本原裝全車廂進口，9節是在台灣組裝，昨天出狀況的車廂是日本全車進口，連結器是美國生產，川崎重工指出，連結器是連結車廂與車廂之間的重要零件，一般不會拆解，以前沒碰到過連結器軸心斷裂，也沒發生這個問題，目前正在全面檢查列車、研議加速如何處理。

中捷董事長林志盈說，大眾關切何時恢復試營運？北捷與川崎重工謹慎嚴肅看待，昨晚也與美國廠商討論，「每一輛都要檢查」「每一輛要安全」中捷的態度是透明公開，一定會把各種進度向外界報告。

林志盈說台灣高鐵、北捷的車廂者是川崎重工承製，茲事體大，沒有確認18列車廂安全之前，不會恢復試營運。