【縛雞之見】
政務委員定義「該橋就是管理權責出問題致災」，難怪沒有人敢接。
正如以前的判斷，本橋的災害是「設計錯誤」在先，「超重使用」於後，而釀災。
Wedge type的錨錠，與適合低矮步道橋的橋型卻高掛半天空，就是落橋原因。即使沒有設計錯誤，也可能因為颱風等（上揚風力）因素而落橋。
新橋的設計非常穩當，只要能防止PC劣化，基本上沒有問題。大家不敢接，就是被官僚亂講話害死的。
20191001南方澳跨港橋：6號吊索鬆脫，引起8-13號吊索集體鬆脫？
南方澳大橋今重建 維管沒著落 港務公司說如畫出港區無法管 航港局不認同 待會商敲定 聯合20201005
去年10月1日宜蘭縣南方澳跨港大橋崩塌，新橋今天動工興建，將來由誰維護管理，台灣港務公司不願接管，協調新橋重建的政務委員吳澤成氣罵，該橋就是管理權責出問題致災，現在尚在復建中，港務公司這種態度會讓人觀感不好。
宜蘭縣政府表示，針對舊的南方澳大橋，當初省政府漁業單位委託宜蘭縣政府代為興建，興建完工之後，1998年就交回給省政府；新橋由交通部蘇花改工程處興建，財產管理很清楚，屬於國有財產，應該不是縣政府管轄。
興建南方澳跨港大橋，早年大家都在搶功，宜蘭縣前縣長劉守成說，是他當省議員時爭取的，宋楚瑜選總統時稱，是他當省長時決定要建的，行政院前院長游錫堃說，是他當縣長時設計的。經了解，這座橋是省府建設基金專案補助，宜蘭縣政府農業局代辦施工。
1996年興建，工程經費新台幣2.7億元，1998年7月完工，當年11月驗收完成，隨即交由蘇澳港務分局維管，2012年港務公司成立後，南方澳大橋產權移交航港局，但是仍然由港務公司辦理維管。
斷橋後，大家發現南方澳跨海大橋權責單位移來移去，到底是橋在規畫設計就有問題？還是施工監測及維護管理那個環節出問題？運安會最終調查報告尚未出爐，已被懲處的港航單位一大票人，有人心有不甘，早期設計監造的宜蘭縣政府人員，也很忐忑。
新橋重建由蘇花公路改善工程處建造，預計2年後完工，但以後誰來管？至今未定。
港務公司指出，這座橋前後都是連接蘇澳市區道路，是供公眾使用，沒有碼頭、不是港口作業區，1996年舊橋改建時，本來就是要把土地撥給宜蘭縣政府，當時是宜蘭縣政府農業局興建，這個橋以前由港務公司管理維護，是一個很怪的現象。
新橋位址的土地，在完工時會畫出港區範圍，產權歸屬航港局，如果畫出去港區之外，港務公司就沒有代為管理的法源依據，也不會同意接管。由那一個單位管理目前還未談到，應該由航港局出來協調。
航港局副局長劉志鴻指出，南方澳跨海大橋重建是由航港基金出資，以後屬於航港局產權，要把南方澳跨港大橋畫出港區外，是港務公司自己的講法，但此事要交通部、港務公司、航港局坐下來談，新橋動工後，有兩年時間討論，一定會在完工前決定誰來管。
最後大概又塞給公路總局吧? 因為橋的引道剛好碰到台2支線的末端.
回覆刪除如同當初阿里山鐵路修不好,最後硬塞給台鐵修,後來修好大半,林務局又拿回去.
總之公路總局和鐵路局一樣,大概都是幫相似的其他系統善後的,無論是不是屎缺.