評論：華航改名或許可以解決台灣國內爭議，但將衍生其他問題 Forbes 20200723

【縛雞之見】

本篇的價值是講了一個密辛：2003年的塗裝寸步難行，與ICAO的權力。

但本篇缺乏：改為控股公司的方案。更大缺點是，缺乏討論最新世界局勢改變的因素。

 

評論：華航改名或許可以解決台灣國內爭議，但將衍生其他問題    Forbes 20200723

中華航空更名爭議已使各方交互指責，引發台灣立法院本週表決通過，要求相關單位提出改名計畫。但是，華航飛機短期內不會進廠重新塗裝（也許永遠不會），台灣蓬勃發展的政黨可能只是在操作輿論。

 

傾向台獨的民進黨籍立法院長游錫堃表示，「交通部應以確保台灣國家利益為前提，強化華航台灣意象的國際辨識度。它在國外被誤認為是中國籍航空。」

 

親北京的國民黨籍立委林為洲說，這只是政治操作。他說，立法院想要「作秀」。相關部會低調表示，將考慮採取下一步行動，華航則拒絕發表評論。

 

中華航空經常在很不巧的時間點上，被誤認為是中國航空。當美國6月提議禁止來自中國的航空公司時，一家新聞媒體誤用了來自中華民國的中華航空飛機圖片。

 

善意也因此打折。人們誤以為在疫情期間台灣運至海外的醫療物資是由中國航空送達。

 

如果能做出區別，未來將有助於消除誤會。台灣擔心新冠疫情將引發反中情緒。但此「中」（國）非彼「中」（華）。

 

航空公司的名字應該要能顯示地理意義，乘客及新聞室裡的圖片編輯應該是這麼預期的。機身上寫著China，應該就是從中國來的。

 

 

台灣立法院建議，第一步是以較小的字體顯示「China Airlines」名稱，可能於今年稍晚開始，屆時中華航空將收到三架新飛機，包括其首架波音777貨機。圖片編輯將必須瞇著眼睛更仔細看。

 

接下來是一個較長的階段，可能會更改華航的英文譯名、重新取新的中文名、調整制服或重新設計─選項比珍珠奶茶店的菜單還多。但要這麼做需要航空公司拿出多餘現金，而這正是他們所沒有的。

 

台灣的國花梅花已經出現在華航的標誌上，並繪於飛機機尾。新的A350飛機原本在機身描繪台灣不同的鳥類，但該計畫已喊停。

 

那麼中華航空該改叫什麼呢？台灣立法院明智地表示，明顯的候選名稱已被排除。任何提及「台灣」或出現台灣島嶼形狀或國旗的圖案肯定不行，因為它們一定會引起北京的反對，如同2003年的事件。 當時台灣的目標和現在相仿：區別台灣和中國，也是因為從中國爆發的SARS，不過那時疫情已經開始消退。

 

中華航空在2003年8月公開一款特別塗裝，以彩虹顏色字體寫上「Taiwan」。這個視覺很難被忽略：因為它將出現在747飛機的上層客艙、底層客艙和貨艙，「台灣」字樣將在世界各地閃耀。

 

這架飛機始終沒有起飛。北京反對並威脅各國不得允許該架飛機降落。當時「台灣」字樣和島嶼形狀只畫在一架747客機上。北京今天更不可能同意華航客機群出現叛國的標誌。

 

2003年時台灣的航空公司還沒有固定往返中國的班機，但現在有了。去年中國佔華航乘客來源的15%，獲利可能更多。香港（中國的一部分）更佔其營收7%。

 

更改名稱、註冊飛機和指定地理區域必須提交國際機構，包括聯合國的國際民航組織（ICAO），該組織今年1月封鎖了提及台灣的推特用戶。

 

懷疑論者質疑華航會大幅改動品牌名稱，並指出過去的其他失敗案例。但從理論上來看，具有政治意味的名稱已被排除。剩下的是抽象的類別。

 

更名將使華航失去情感上希望搭乘國家航空的乘客。然而，新的華航不太可能以現代航空公司的姿態競爭。這場品牌改造，可能僅止於汰換舊的飛機內裝、更新軟硬體，並推動足以吸引旅客和工作人員的改變。

 

如果台灣擔憂的是外國觀感，可以考慮採取長榮航空的中性作法。

 

將華航的地理名稱換成一個中性的名稱，可能可以終結國際上的混淆。但這些人其實不是主要客戶。實際的乘客將因華航失去其國家航空公司的地位而退卻，或認為半吊子的品牌改造比不上星宇航空或其他外國廠商。政治上的勝利，成為經濟上的劣勢。

 

華航可能被視為問題所在。但推廣台灣的機會可由長榮航空來做，去年長榮的載客量比華航高14%。飛往台灣主要盟友美國的載客量差距甚至更大。長榮航空無需政府撥款即可帶來影響。