真如/神性/梵，是單純存在，故無內容、不變動；無形性，故遍時空；先驗，故僅存概念中
行天宮剛停止燒香的時候，有一說是看好松山機場停用之後的土地價值。機場捷運的首站就蓋在松山機場前方，可見這是原始規劃，原因可能是國防考量。年前還有報導建議不妨將比較小的軍用跑道推向大直方向，開發依舊。如果為了一旦有事外僑撤退，其實就將主要道路鋪成適合大型飛機起降的功能，才是真正的經濟考量。
「大型飛機起降」除大度路之外，可能性不高吧？看大度路現況，現在已經又更困難了。
落跑用，所以707不知可不可以。其實那麼大的區域，規劃個凱旋門，配個登輝大道沒關係。唉，又不會打仗，會打仗就因為太笨。當然需要諸多配合。狗急會跳牆；川普時進時退，不一壓到底，否則就開打了。
這塊地對任何一個城市規劃家都是一塊充滿誘惑的畫布，就看政府團隊的品味修養夠不夠。中國開放後，一切追求尖端，這從他的一些新建築就看得出來；求新求變的企圖心台灣趕不上。
大度路的全長有三公里,夠747等級的飛機運作,如果把大度路再往東跨過溪延長,可以蓋出380等級跑道不過往東都已經是房子,想蓋就需要拆屋,架橋和鐵路地下化.而硬要在關渡平原上蓋跑道的話,週圍全部是會有飛安隱憂的地障,蓋出來會跟啟德機場一樣難飛,而啟德可是只有一側有地障,關渡平原上的跑道,是兩側都有地障.這也是為什麼日本人沒有把機場蓋在那邊,而是蓋成現在的松山機場.飛機跑道建造的位置和方向,地形和風向都必須考慮進來,飛機起降需要逆風,但要避免側風和順風(順風和側風都會導致起降危險性大增,順風會害飛機失去升力導致要提高速度進出跑道; 側風會威脅降落時的平衡狀態,導致機內乘員感到不適. 雖然合格的飛行員都會受過兩種情況的訓練以備不時之需,但對商業飛行來說,風險總是越少越好)不過以我自己來看,如果要開發掉社子島,那麼關渡平原的開發就越少越好.台北的熱島效應需要像關渡平原這種大片區域來壓制,除了溫室效應導致的提高,台北這十幾年來37度以上的記錄次數越來越多,頻繁也越來越高. 想一下台北過去30年間減少了本來可以吸收廢熱的綠地和水域,很難說年均溫的升高可以全推給全球暖化.
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行天宮剛停止燒香的時候，有一說是看好松山機場停用之後的土地價值。機場捷運的首站就蓋在松山機場前方，
回覆刪除可見這是原始規劃，原因可能是國防考量。年前還有報導建議不妨將比較小的軍用跑道推向大直方向，開發依舊。
如果為了一旦有事外僑撤退，其實就將主要道路鋪成適合大型飛機起降的功能，才是真正的經濟考量。
「大型飛機起降」
刪除除大度路之外，可能性不高吧？看大度路現況，現在已經又更困難了。
落跑用，所以707不知可不可以。其實那麼大的區域，規劃個凱旋門，配個登輝大道沒關係。
刪除唉，又不會打仗，會打仗就因為太笨。當然需要諸多配合。狗急會跳牆；川普時進時退，
不一壓到底，否則就開打了。
這塊地對任何一個城市規劃家都是一塊充滿誘惑的畫布，就看政府團隊的品味修養夠不夠。
刪除中國開放後，一切追求尖端，這從他的一些新建築就看得出來；求新求變的企圖心台灣趕不上。
大度路的全長有三公里,夠747等級的飛機運作,如果把大度路再往東跨過溪延長,可以蓋出380等級跑道
回覆刪除不過往東都已經是房子,想蓋就需要拆屋,架橋和鐵路地下化.
而硬要在關渡平原上蓋跑道的話,週圍全部是會有飛安隱憂的地障,蓋出來會跟啟德機場一樣難飛,而啟德可是只有一側有地障,關渡平原上的跑道,是兩側都有地障.
這也是為什麼日本人沒有把機場蓋在那邊,而是蓋成現在的松山機場.
飛機跑道建造的位置和方向,地形和風向都必須考慮進來,飛機起降需要逆風,但要避免側風和順風
(順風和側風都會導致起降危險性大增,順風會害飛機失去升力導致要提高速度進出跑道; 側風會威脅降落時的平衡狀態,導致機內乘員感到不適. 雖然合格的飛行員都會受過兩種情況的訓練以備不時之需,但對商業飛行來說,風險總是越少越好)
不過以我自己來看,如果要開發掉社子島,那麼關渡平原的開發就越少越好.
台北的熱島效應需要像關渡平原這種大片區域來壓制,除了溫室效應導致的提高,台北這十幾年來37度以上的記錄次數越來越多,頻繁也越來越高. 想一下台北過去30年間減少了本來可以吸收廢熱的綠地和水域,很難說年均溫的升高可以全推給全球暖化.