長榮：嚴重落後時代的昭和社風

【Comment】

The workers in Taiwan are difficult to commence a strike. 

All the factors, including national characteristics, social development, the legal system and education of Taiwan are all against it.

Now we have some 2300 EVA Air flight attendants on strike, indicating the governance of the company must be a flaw. 

EVA Air, as well as the whole EVERGREEN, has long been proud of its near-military administration, which is known as the term “Showa style.”  The pilots of EVA Air, like those of KAMIKAZE or the Special Attack Unit of the Japanese Empire, dare to land and take-off in stormy weather.

What is the “Showa style” management refers?  Does the term imply the pre-war "Showa" or after?

The great economic achievements of Japan after the end of the Pacific War must be understood in the context of the post-war reconstruction, which was drafted and directed by the GHQ and the U.S. 

However, people tend to refer the said achievements to a single factor of the hard-working “Japanese workers brigade,” who follow nothing but the order from the very top management.  Simply put, it was the “Showa style” administration.

The feature of the global economy has shifted significantly, from the phase of industrial mass production in 1960, through the phase of service, the information and to artificial intelligence.  The shift signifies the “Showa style,” which met the needs of the mass production era, out of date.

In order to face the challenge of the ever-changing world, EVA Air and all the member companies of the EVERGREEN has to adapt itself from a rigid industrial hierarchy to a flexible organic organization completely.

台灣的民族性、社會發展程度，以及法律和教育的不完善，先天上就對罷工不利。

在這情況下，能糾集230位空服員罷工，一定是公司治理有很大的問題。

昭和社風？

指的是戰前昭和還是戰後昭和？

無論如何，戰後日本經濟重建，是在美國指導下的整體成果，卻被單獨歸功在螞蟻軍團的「昭和社風」。

世界已經從工業時代，發展到服務、資訊，甚至於人工智慧的時代，僅僅適應「生產線大量工業產品」的「昭和社風」，已經落伍半個世紀了。

看來，長榮非改不可。

台灣長榮航空女空服員罷工抗議者的心理歷程      BBC 20190628

「當初就覺得是可以做一輩子的工作」，30歲的罷工空服員蔡羽盈，在長榮航空已經服務8年半。她提起當年大學畢業時去投考的興奮，仍然歷歷在目，彷彿隔日。據介紹，她甚至還當過航空公司的月曆模特兒，拍過不少形像廣告，可以說備受呵護。

如今，她選擇站在勞動權益抗爭的第一線，與2300多名女空服員一同輪班在企業總部前抗議勞動條件不公。

台灣進入梅雨季節的六月下旬，潮濕悶熱的天氣與突然其來的雷陣雨，也成為對這些參與罷工行動的女空服員毅力的別樣考驗。

台灣知名航空公司長榮航空，旗下女空服員因為勞資雙方在勞動條件上無法達成共識，6月20日起正式發動罷工。位於台灣北部桃園市南崁的長榮航空總部前，每日每夜聚集數百位抗議的女空服員們，輪班接力抗議。

對於蔡羽盈跟其他女空服員來說，做夢也沒想到會在夢想的企業，碰到人生第一次罷工。

那天的她迎來難得休假，看到勞資協商破裂後，隨即在社群媒體接到訊息「凖備動員」。趕到公司時，前方已人山人海，她跟著一群女空服員拉封鎖線，佔下公司前空地，凖備長期抗戰，與不支持罷工的長榮員工激動爭論。

前一刻還在想要不要出勤飛行，下一刻卻跟許多姐妹綁布條，頭一次睡在公司前空地。隔天清晨五點一覺醒來，她在社群網站上發了「天亮了，歷史會記住這一天」，家人不斷關心她有沒有去「湊熱鬧」，蔡羽盈只回，她跟朋友在一起，很安全。

工會會員九成贊同罷工

根據女空服員們隸屬的桃園市空服員職業工會表示，歷經兩個多月與資方斡旋後，依舊無法達成共識，3276位登記在工會的長榮女空服員中，有2949位對罷工投下同意票。在20日與資方的協商破裂後，正式啟動罷工，超過2300位女空服員繳納護照、台胞證與識別證後，接力輪班。

長榮航空公司從6月20日起取消大部分航線，至今只能維持原來約3至4成的營運量，隨著罷工進入持久戰，未來7月進入暑假期間後，營運將更受重創。

罷工現場位在高速公路旁，不同於市區的人潮眾多，大部分都是汽車呼嘯而過，卻仍有不少人搖下車窗大喊加油。深夜時，有的女空服員從國外剛剛回來下班，下了飛機後馬上回到總部，穿著制服來繳交證件，加入罷工，讓現場響起一片掌聲。

罷工遇到輿論反彈

但這場勞資對決，卻也引發不少反彈，不少人指責空服員待遇已經很好，卻仍不知足想罷工。加上長榮資方也擁有大量媒體話語權，公關操作，適時發放新聞，讓抗議代表們時常被動響應。

蔡羽盈說，家人不斷關切她，說罷工一點好處都沒有，但她回答家人說：「人不能那麼自私，如果我再不站出來，未來下一代還是會睡在街頭」。她認為空服員們站出來後，希望帶動更多台灣勞權意識提升，看到過半的空服員響應號召「我覺得蠻驕傲的！」 她說。

空服員工作在台灣，是個人人羨慕的窄門。不僅外表光鮮亮麗、談吐優雅外，起薪比一般企業好上很多，翱翔在空中飛往世界各國的國際性，更是讓許多女性趨之若鶩。然而，是什麼樣的原因，讓長榮過半數女空服員，寧可犧牲掉薪水與企業，讓他們也要出來罷工？

「日本昭和社風」

創立於1989年的長榮航空，是國民黨政府在1987年解嚴，開放成立民營航空後的首個航空公司。創辦人張榮發在1968年即創立長榮海運，擁有世界數一數二的海運事業，受到過去日本教育的張榮發，做人處事都相當日式風範，公司也有日本「昭和風」，意即承襲1960至70年代日本昭和高度成長期的精煉踏實。

當時日本人秉持「以公司為家，為公司犧牲」的昭和社風，終身僱用制度下，員工向心力都很強，企業主也負責。一但公司營運出問題，日本企業主輕則謝罪、重則輕生，但在領導上就極度威權，這樣的風格影響到當時的長榮集團。

長榮航空自成立以來，鐵腕風格治軍即相當有名，如今也在逼近2020年前，50年前的治軍風格遭遇到了極大挑戰。蔡羽盈表示，長年以來勞動條件無法有效溝通，不透明的獎懲機制，不斷地增加工作量與公司軍事化過分苛扣，已經讓許多員工無法忍受。

就在三年前，當時台灣的中華航空發生首次的空服員罷工，空服員聚集在台北市區的總部前抗議，一夕間還被稱為「最美罷工」。那時蔡羽盈受到不小影響，「原來我們是可以團結起來改變的」。

之後，長榮航空的女空服員們也開始申請加入外部的空服員職業工會，蔡羽盈也成為其中一份子。她說：「如果妳不站出來，那誰要站出來？我覺得我有這責任」，很多員工一開始覺得加入工會沒有用，說服的過程一度很辛苦。三年多的努力，匯集成這次罷工的力量。

長榮勞資對決

但不同於三年前半國營性質的華航，長榮航空是真正全民營企業，政府依法不得任意介入，讓罷工成為勞資雙方的真實對決。長榮擁有資歷雄厚的法務團隊與強硬領導的高層，在罷工隔天隨即控告，求償每日3400萬台幣（約113萬美金）的天價。

對於公司態度，蔡羽盈說：「不意外，（公司）一直就是這樣」，調解了兩個多月以來，資方始終態度堅決。長榮航空總經理孫嘉明表示，看到地勤與營運人員連日這麼辛苦，他很不捨，一度哽咽落淚。

然而面對空服員罷工，孫嘉明的態度依舊相當堅定，表示沒有一個工作室不辛苦的，如果覺得不適合就不要來。甚至規劃要直接招募新的空服員，使得這場罷工變成勞資雙方更對立。

長榮航空發言人陳耀銘27日仍表示，公司會收到工會的其他需求後，視情況研議，再看未來能否重啟談判。

尊重勞工意識

台灣開南大學空運管理系副教授盧衍良接受台媒訪問時表示，2000多人罷工，應該讓要求更具體，讓抗議有相當程度邏輯思緒與脈絡，多數民眾都會理解。但如果欠缺法理分析，將難以得到社會同情。

台灣過往對於罷工，外界普遍都不看好，認為罷工只是「要糖吃」。放眼全世界的罷工，通常卻常由社會收入較多的開始，英國除了地鐵、鐵路外，職業足球也罷過工，美國的職業運動多半都罷過工。

隸屬空服員職業工會，同時也是女空服員的長榮代表丁紹明則說，很多人會覺得「如果你不喜歡這間公司，你可以選擇走，但是走並不能改變結構問題，只是換一批人進來，就是利用新鮮的肝」然後勞動條件惡化依舊。

丁紹明認為，大家都喜歡這份工作，都希望公司能永續經營，但這個前提就是要聆聽勞工的心聲。不然不會有近3000人投下罷工贊成票，近2300人繳證件，來這邊抗議，拋棄看似光鮮亮麗的生活。

蔡羽盈說，參加這樣的活動，只是希望可以進一步改善整個台灣的勞動條件，「雖然我只是很小的螺絲釘，但能夠參與，算責任也好，義務也好，我是驕傲的」。她依舊認愛這工作，但希望在合理勞動條件下，獲取合理報酬。

一場航空業的大罷工，能否獲得雙贏與民眾體諒，仍是未知。深夜的300多位女空服員們席地而坐，或臥或倒，半睡半醒，依舊盼望能看見自己勞動條件改善的希望，直到清晨明亮。