網頁

2019-04-01

高捷導入人臉辨識系統 分析大數據吸金 中時 20171203

Comment
注意一下,這是2017年的消息。
「坐捷運有不需要你同意的人臉辨識大家可以接受嗎?」



高捷導入人臉辨識系統 分析大數據吸金    中時 20171203
iPhone XFace ID刮起全球人臉辨識熱潮,高雄捷運也導入這項新興人臉辨識技術,搶攻行銷商機!資策會與高捷合作,推出國內首套在大眾運輸場域,結合人臉辨識的精準廣告系統,可分析觀看者的性別、年齡、喜好及廣告被觀看時間,透過大數據資量分析後,投放給適合的受眾,增加廣告曝光度,帶動大眾運輸周邊商家業績。

以往很多計畫跟資源都集中在台北,資策會系統所洪毓良主任指出,這次特別與高雄捷運及前線媒體合作,資策會特別選在高雄捷運美麗島站舉行啟用典禮,盼透過資訊技術的創新應用與整合,帶動智慧交通、智慧觀光。

他表示,這次發表的系統,主要是在高雄捷運的左營站、高雄火車站、美麗島站、中央公園站以及三多商圈站等熱門地點月台內,導入人臉辨識、人流統計、數據統計分析等智慧化系統整合應用。


資策會也期待未來可以成功複製此模式到其他大眾運輸場域之中,甚至是擴散到包括大型購物中心、加油站、機場、小型百貨業與食品連鎖業等場域應用,往後更可做為國際推廣的實績與案例參考。

10 則留言:

  1. 聽說... 沒什麼人坐...那來的"大"數句???? 強國吳鳳接鬼!!!

    回覆刪除
  2. 反對境內公共場合設置人臉辨識,除了在廁所出入口、危險處及少數安全管制點

    回覆刪除
  3. 以九捷...高捷來說,人流最大的是左營到三多,這一段的客流量無論平假日都足以支撐區間車加班營運.
    往下一級的流量是三多到草衙,這段是受惠於兩間購物中心(夢時代和草衙道)帶來的人潮,假日的話客流會升級,平日降級.
    (註: 九二共市....高雄的賣場平假日客流量落差極大,可以差到3-5倍,例外的只有左營站和漢神巨蛋)

    但是高捷虧最慘的是那裡? 應該算都會公園以北吧,這一段完全跟台鐵重疊,我一直不贊成蓋向北延伸(這無關紅綠執政,單純是效益問題)就是因為跟台鐵重複投資的太嚴重. 橘線長年基礎客流量不足,很依賴西端的西子灣(中山大學和哈瑪星)和鹽埕(駁二)帶來的觀光客流,最近東向才增加衛武營站有觀光價值,但西延屏東還是老問題,跟台鐵重複投資.(台鐵地下化也大有問題,這以後再說)

    回到主題,裝什麼人臉辨識,你們的資安做的很好嗎??
    北捷,台鐵和高鐵的wifi都被對岸標走了,更多數據庫只是提供對岸國安部可以上下其手的目標而已,懂嗎??

    回覆刪除
  4. 罷免魚畢竟是明年的事,這下如何是好?打狗人已經都將資訊賣給共匪啦!

    回覆刪除
  5. 看樣子各位沒有經常在高捷的生活圈生活 那些數據 對喵來說 有點失真!! 高捷實際上已經逐漸成為新一代的主要交通工具!!
    人數雖然不能跟北捷比 但是從高捷始營運 到目前運作情況 喵認為應該給高捷掌聲!! 高捷周邊 各站點的房子逐漸起來
    各站點的停車場 越來越多的機車汽車停駐在那邊 既使最遠的那一站 停車場也是整天都有八成以上的停車量
    目前平日高捷有相當大的學生族群在使用著 日後這些學生將會習慣高捷的便利!!
    喵現在也等環狀輕軌的完成 這樣喵可以不用開車 直接搭著這些公共交通工具就可以整個遊遍高雄!!
    至於人臉辨識? 喵也覺得危險 但是文中所提的站點都是外籍人士出沒頻繁的地方 會假借測試之名
    做監控之實也是可能的 by 貓尾巴

    回覆刪除
    回覆
    1. 高雄慢了的捷運,要對抗自力救濟習性(機車),更要花時間。
      捷運,一條,是無效果的。兩條交叉,才逐漸有效果。
      要配合公車重整,與環狀線、S線之類,運量才會起來。
      但也會出現:需求先,還是投資先的困境等吧

      這是不是監控,要看是否深入到個資。
      假使只在:人、男女、年紀、出入等一般性觀察資料,就無驚慌可言。
      怕的是,與「嗶」卡連結,就會鉤出一大堆個資。

      誰也不知道後台的運作,是否有防火牆等設計

      刪除
    2. 環狀線後續的計畫被取消了,韓導上台後第一個被拉下台的項目.

      我後來下去高雄(當時還不叫九二共市)的時候,由於住的地方的便利性,不趕時間的話,搭公車的次數比較多,搭捷運的次數少很多,觀察的機會其實相當有限.
      這就是所謂的"及門性",是公車和計程車最大的優勢,可惜交通局一直對公車抱持的"少虧為贏"的心態.
      (第一個地方到捷運站要走15分,公車站3分鐘有全高雄班次最密的100路; 第二個地方比較偏僻,捷運站要走20分,公車站距離4分鐘鐘,但是要半小時一班.)

      我自己的票卡是選用不記名的,記名的無論什麼優惠我都不考慮,收集個資這種事本來就要經過同意,我光是收垃圾信垃圾簡訊都覺的不堪其擾了...........像騰訊這種組織性的收集個資那我只能以"中指禮"致敬了.

      刪除
    3. 就是這樣喵真的對於11/24的結果有很大的扼腕!! 怎麼就一堆人被迷著迷著就投過去了!! 明明這個光頭真的有很多"詐騙"的影子
      卻一堆人要投他!!環狀線 喵 真的在等它完成 高雄的公車路線算是很多很便捷 不過在偏郊區的部分 您還是得有台機車或者汽車代步才比較方便 生活在這邊超過十年 自己住的地方離捷運站走路也要30分(騎機車也要八分) 但是沿路風景超級好 不趕時間的話可以慢慢來 交通建設對高雄來說是非常重要的 這會影響非常多的經濟活動(ex:房屋銷售與通勤) 光頭那傢伙根本不懂!!
      by貓尾巴

      刪除
    4. 基本建設先,自然會促進產業活動。
      不過,也要「恰當」與「適時」。
      要不然,就會變成如中國般「以投資拉抬經濟」,成為死路一條。

      刪除

請網友務必留下一致且可辨識的稱謂
顧及閱讀舒適性,段與段間請空一行