人機大戰：B737MAX與名古屋空難

【Comment】

原來波音向空中巴士學習了？

飛機控制系統，有機器優先與駕駛優先兩種。兩者差別在，遇到緊急事情時，是否允許駕駛瞬間的、直覺的take over？或是駕駛要先歷經解除手段，確認之後才能手動操控。

這是很不一樣的設計哲學：相信機器或相信人的直覺？

過去，波音是相信人，所以只要駕駛一接手，機器瞬間就聽人的操控。空中巴士，則是認為人會出錯，所以不允許駕駛隨意操控，而會發生抵抗狀況。

B737MAX事件，「如偵測到飛機有攻角太陡恐導致失速時，就會推翻機師對飛機的控制，自動壓低機頭，對機師按照常年訓練在飛機爬升時將操縱桿往後拉以便抬起機頭造成干擾；也就是說，當機師試圖操控飛機時，該自動系統可能會抵銷機師對飛機的控制。」，與華航名古屋空難事件原因如出一轍。

當年就是習慣於波音的駕駛（不知道是否為戰鬥機駕駛員轉訓？），瞬間不習慣空中巴士的設計理念導致人機大戰。

竟然，波音有此重大改變卻不通令機師、訓練機師。

不要以為這與我們無關，AI駕駛就是會出現這種狀況。目前所謂的自動駕駛，還只是輔助駕駛而已。未來真正的AI之後，人機對抗導致的車禍會攀升，政府與廠商要如何調訓駕駛？

波音更改自動飛行軟體 機師竟不知    自由20190315

華盛頓郵報十三日報導，波音公司疑似一度隱匿737 MAX系列客機的自動功能已採用新軟體，且該軟體還可能干擾機師對飛機的操控；美國機師曾對此向波音高層表達不滿，而今美國國會眾議院已表示將召開聽證會，以了解美國聯邦航空總署（ＦＡＡ）當初核准737 MAX系列的程序。

華郵指出，波音直至印尼獅航墜機後才公告，737 MAX8的自動功能配備有新軟體；此事在去年十一月波音高層與美國航空機師工會開會時，引爆機師怒火；波音高層以機師人數太多與不希望龐大資訊讓機師們應接不暇為由，解釋未能通知。令機師怒嗆「令人無法接受」。

波音發言人駁斥該公司高層曾發表此等言論。美國眾議院交通與基礎建設委員會主席迪法齊歐已決定召開聽證會調查，紐約時報則指出，據信獅航空難可能與「機動特性增強系統（MCAS）」的軟體變更有關，該軟體也可能是衣航空難的因素之一。

MCAS意在防止飛機失速，於某些罕見但危險的情況，如偵測到飛機有攻角太陡恐導致失速時，就會推翻機師對飛機的控制，自動壓低機頭，對機師按照常年訓練在飛機爬升時將操縱桿往後拉以便抬起機頭造成干擾；也就是說，當機師試圖操控飛機時，該自動系統可能會抵銷機師對飛機的控制。迪法齊歐說，他將調查當初為何會作出機師不需重新訓練的結論。