中國車市紅海變死海….自由 20181023

【Comment】

The revenue of 6 biggest Chinese car manufacturers was 1.7 times to Toyota, while the profit was 60% to Toyota.

That means the profit rate of Chinese car industry as a whole is 1/3 to Toyota.

What is more that the quantities of Chinese car market were 28.87 millions in 2017, while the capacity is up to 60 million.  Only 48% capacity is effective.

Yu-Loong’s joint venture in Fu-Jiang sold almost 0 this year, which is definitely no good.

中國車市紅海變死海….自由 20181023

過去15年來，中國市場被視為是全球汽車產業的救世主，各品牌紛砸下巨資前進中國合資設廠，推升中國車市規模從2002年一年不到200萬輛，去年快速膨脹到2887萬輛；但隨著車企家數爆炸及產能擴張，2012年後中國車市已從初開發的「藍海」市場逐漸轉變成流血殺價的「紅海」市場，今年銷售更恐出現1990年代以來首度衰退，「紅海」即將變成「死海」。

中國早在2009年就超車美國，躍居全球最大的汽車市場，先不論技術水準，光從品牌實力及獲利能力來看，中國自主汽車工業是「外強中乾」。根據「財富」公布2018年世界500強企業，中國車企有上汽、東風、吉利等6家上榜，這6家去年營收合計達4527億美元，是日本豐田的1.7倍，但淨利潤總和僅豐田的6成。

另這6家車企，除自主品牌的吉利外，其他都靠著合資掛的外資品牌苦撐面子，以上汽而言，去年銷售近700萬輛中僅1成是自主品牌；拿掉外資品牌面具，連中國人都不買單自家民族工業。

根據統計，今年9月中國汽車銷量僅206萬輛、年減11.6%，連續3個月較去年衰退，對比中國汽車年產能已逾6000萬輛，產能利用率低於5成；不僅預警中國車市恐從紅海變死海，在中國砸錢投資的全球車廠或零組件廠，包括台廠，也將曝險於死海。 （高嘉和）