八看台中捷運CJ920標工程意外：高張力螺栓當余文，兇手支撐架仍逍遙

缺乏支撐架，CJ920標鋼曲線箱樑的架設工程必然出事，差別僅僅是「哪一秒發生」而已！！

遠揚營造承包的台中捷運CJ920標工程意外，雖然事發原因已經非常明顯：架設中缺少一座支撐架，但近日媒體居然將重點集中在高張力螺栓的假固定。

雖然，記者群專業常識不足，但擁有接觸現場第一手資料的優勢。其誤導或誤解，可能引起社會甚至政治人物的偏頗認知，從而讓正義蒙羞。故必須予以導正（至少是提出來，供大眾討論）。

狀況	條件1	條件2	結果	說　　明
1	無支撐架	—	翻倒
2	無支撐架	吊掛中連結鋼箱樑節塊	翻倒	精度無法控制（未來的蹦蹦車？）
3	無支撐架	盤式支承完成固定	翻倒	無對應扭力之反力負荷
4	無支撐架	反力支承已完成固定	翻倒	扭力（外翻力矩）太大無法負荷
5	無支撐架	高張力螺栓假固定	翻倒	力矩太大（外翻力矩）現場狀況證明：鋼箱樑結合仍完整
6	無支撐架	高張力螺栓固定完成	翻倒	力矩太大（外翻力矩）現場狀況證明：鋼箱樑結合仍完整

因此，癥結在無支撐架。

假使有兩支撐架（上行下行各一），則連結鋼箱樑節塊毫無問題且施工精確，也不管有無反力支承、盤式支承是否完成固定、高張力螺栓是否假固定或固定完成，都不會發生事故。

支撐架必須在上行與下行兩鋼箱樑校正高程與預拱量（camber）完成正式連結，完成橫樑的連結，完成盤式支承後，才能拆除。

「兇手」是誰，已經不難查明！

至於傷亡：

	工區內	工區外
作業人員傷亡	施工、監工、設計者責任	施工、監工、設計者責任
市民傷亡	市民自己的責任	交管者（施工、監工、設計者、地方政府）責任

有權有勢者，不要將責任推給工人！檢調與法官，不要被誤導。