在中油、中石化與李長榮人原先進入涵洞下，檢察官昨天進入下水道勘查。化學兵，仍持續監測丙烯在殘留量，據說有230公噸。
檢察官查出丙烯管線洩漏點，確認是李長榮的管線。洩漏原因（如管線老舊、地層變動、施工挖斷等）尚未確認。也要查的是：破洞尺寸是否足以使之在加壓狀況下短時間（可能是一、二分鐘內）內讓壓力從約42降到13 (psi?)，是否還有他處破洞？
媒體又透露，華運輸送丙烯給遠在20公里外的李長榮化工大社廠。在7/31晚間出現華運有送榮化少收（一說沒收到）的狀態，計算減少10公噸，一說2300多公噸。操作與監控人員有針對此確認，但無動作（或在短缺的疑惑下繼續輸送）。
這是操作員的疏忽、草率，還是要錢不怕死的黑心？
即使要金錢制上，也說不過去！
以丙烯每公噸1400美元計算，少10公噸即為14000美元，約為40-50萬新台幣。
假使是230多公噸，那就是9650-1000萬新台幣。
管線輸送，安全上當然要（也必然有）日常檢測方式，就是壓力與總量。輸送端的壓力與接收端的壓力（包括中間可能的摩擦下降與再加壓）都有固定數值可以檢證。
另外，兩家公司輸送與接收的數量，牽涉公司的計價。由於輸送必然有損失，輸送端當然以自己的發貨量為計算標準才有利。反之，接收端則以接收量為準才有利。或者，二一添做五。
總之，必然有江湖規矩。
假設都是黑心公司，要錢至上，則遺失的10公噸（或230多公噸）代表50萬到近千萬元的損失。差異很大，代表白花花的銀子。
找誰要呢？
黑心商人，難道不會在乎？
或者，這根本是尋常外洩數值？
就運輸而言：榮化與華運，都要負責！但似乎榮運都在射程外。
氣體所有方：榮化、氣體操作方：榮化與華運、管線所有方：中石化、管線維修方：？
也要看證據，看是否管線維修、他處施工單位有責任！
想到就頭皮發嘛！
現在就是官署防止脫產的時候了。
那圖表是以公斤為單位，但是跟工作日誌對不起來，所謂壓力凸降是開始泵送的時間點，所以高市府的說法有問題。
回覆刪除目前傳出涵管內管線有補丁，一般而言新設管線不會這樣做，如果屬實，後面施工者造成的可能行很大，顯然有隱情。
從雙方記錄看來，可能當時認為是錶計的問題，所以並不以為意。
刪除顯然，災害的防止不能只靠一線的防範，官方劍指肇事者時，整個系统的問題也不可逃避。
看報導：
刪除1. 收受方，先收不到料（零），通知送氣方
2. 雙方壓力密封測漏，無漏
3. 收受方通知送氣方，繼續送
這是矛盾的，之前收不到，後來又收到。
先前出問題，再開時，必須同步追蹤收送之間的差異，是否正常（這牽涉安全，也牽涉計價）。
裡頭有人說謊！
或者更糟，揩油私藏！
這個問題我也想很久，合理的解釋是管線內有壓力且大於泵的設備能力，所以送不出去，
回覆刪除之後進行洩壓操作，(所以之前環保局有說壓力一度降為零)，再重啟就泵出去了。
假使讓大大你來設計管線，你不回會設計隔艙，一如船舶一樣。
刪除必須設計隔艙（每隔一段距離設計閥門）這樣才能在災害或檢查時，分段作業。
否則一小點要補丁，就必須停止全管線作業還要抽出，顯然太蠢。
換言之，華運送不出去或李長榮收不到，也有可能是某個閥門關著。
這是正常作業，或是「歪哥其戳」，是另外一個故事。
事實上關於高毒性的危險品杜邦就是設計雙層管。但是那需要不少錢。台灣可能沒廠商會這樣做。
刪除當然大大所提的這種做法在實務上是存在的，數量是依照需要而定。
不過補丁一事沒有照片很難推論，我覺得比較可能是防蝕包覆層因施工破壞，而留下的復原痕跡，但是因沒有做好日久腐蝕造成穿孔。所以榮化董座才會語帶玄機，欲言又止。
因為現在已知管線不用時是未清空的，所以施工不慎造成破壞會立即發生外洩，這又是易燃物，當下就會是很嚴重的工安事件，所以不可能沒人報導，而沒清空是不可能做管線修復的，因為會有明火。所以我才會做上面的推論。
刪除現在說找到4*7公分的補丁，這種痕跡只有可能是怪手挖掘造成，不會是腐蝕。既然是在涵管內，我想應該是有一段時間了。
回覆刪除所以，假設所謂補丁痕內有裂痕造成漏氣，那該負責的不會只有一個，假設找不到裂縫，那就不會是從這裡漏氣的。
高雄市府的態度是觀查重點，也許市民的權益會在交換中被犧牲。
首爆點，一定是洩漏點嗎？
刪除假使管中本有多種氣體長年的小型洩漏，就很難確認禍首（禍首會變成只是煙蒂等）。
正義，在個人層次、集體或社會層次（甚至國家規模）的處理上，不太一樣。
不知道「政治人物」想通了沒？
不知人民想通了沒？
終於看到照片了。那不叫補丁，那是管線經過長期腐蝕而變薄，因受不了壓力爆開而造成的缺口。運送那麼危險的物質，卻長期放任，造成如此嚴重的腐蝕結果，該檢討的面向很多。
刪除的確不是補丁。
刪除假使為補丁，更糟糕：表示榮化曾進入、維修，且知之甚詳。（因為無人會動他人的管線）
我比較不解的是，方形切口整齊。
大自然的缺口，應該使近圓形、不規則。
直線是人的傑作。但我不是指控，也無臆測。
這毫無道理！
由照片看來，是一個長形的外翻缺口。
刪除管截面積與缺口約是11.39比1 。以總管長來說離大社還很遠，離華運較近。
以力學來說，圓柱體的圓周法向應力大於軸向應力，所以一般看到的破壞都是順者軸向裂開。
我個人判斷是在爆炸前的漏氣是由小裂痕發展成軸向裂痕，所以管線內還會有壓力，
爆炸後因燃燒的關係產生高溫，所以造成缺口的金屬軟化，又因管內壓力使得缺口外翻。
所以缺口旁有很大面積的燒痕。
另外，該管看來是平均的銹蝕並變薄，這是經年累月、不是一兩天造成的，爆管只是遲早的問題。
現在我比較想知道的是到底平時的輸送壓力是多少？因為管線長度固定，當輸送量也固定時，輸送壓力是定值。
更正一下比例應該是1.14倍，爆炸前不太可能就這麼大，應該是受熱後加速變形。
刪除更正，是2.8倍。
刪除這次高雄氣爆 其實是有專業人士 在後面動手腳 ，像這樣管線 只有專業人士才會引爆。 很多事不是看新聞 在哪瞎討論瞎推論 從馬航到這次氣爆。
回覆刪除我目前正在懷疑，已經知道洩漏，但引爆的火種是什麼？
刪除煙蒂？施工？
洩漏點（可能多點） ≠ 起爆點
LOVE大自始即的懷疑有黑手。
刪除證據不足，目前只能想像（不放子彈，就丟煙蒂？）。
或許我們永遠不會知道。
比較可能的是，政治人物好鬥，企業老闆愛錢，媒體人員嗜血，共同搞出偏離真相的哈哈鏡圖像。
若人民疏於問問題，直指核心的問題，那所謂的「正義」就會是可以任意柔捏的黏土。
高雄人，在石化公司與附屬周邊企業上班的那麼多人（退休也一堆），怎麼很少人問問題？