MH 370：馬來西亞軍方雷達顯示客機失聯後多次轉向○紐約時報（2014.03.15）

【Comment】

誰是飛行員？

4.5萬英呎，已經進入同溫層。一分鐘之內下降4萬英呎，等於每秒下降200公尺，不可思議。

自由時報則表達的飛機的航向與轉向都在航道與航點上，表示操控飛機的飛行員，有意隱匿，或是本行專業人士。

馬來西亞軍方雷達顯示客機失聯後多次轉向○紐約時報（2014.03.15）http://cn.nytimes.com/asia-pacific/20140315/c15radar/zh-hant/

馬來西亞雪邦——周五，美國官員和其他了解調查情況的人士透露，馬來西亞航空公司370航班和地面失去聯繫後，曾多次調整飛行高度和航向，彷彿依然處於飛行員控制之下。

根據一名熟悉數據的人士給出的初步評估，馬來西亞軍方記錄的雷達信號似乎顯示，在從民用雷達上消失並向西急轉之前，失聯航班曾攀升到4.5萬英尺（約合1.37萬米）的高度，超出了波音777-200客機的飛行限高。

雷達蹤跡顯示，隨後在接近人口稠密的檳城島 (Penang) 時，飛機不平穩地下降到了2.3萬英尺（約合7000米），低於常規的巡航高度。官員認為，就是在這裡，飛機攀升到了更高的高度，並且航向也從西南折向了西北，越過馬六甲海峽朝印度洋而去。馬來西亞政府沒有公布雷達追蹤數據，不過馬方表示，已將數據提供給了美國和中國。

據一名了解調查情況的美方高級官員透露，調查人員還檢查了機上的羅爾斯·羅伊斯 (Rolls-Royce) 引擎傳輸來的數據，該數據顯示，失聯飛機曾在一分鐘內下降了4萬英尺。不過，調查人員不認為這個讀數是正確的，因為飛機下落這麼長的距離，幾乎可以肯定要耗費更長的時間。

一名官員說，根據飛機引擎發送的高度數據，「並不能作出太多判斷，有大量的數據都不合理。」

儘管這些數據並不完整，也難以解讀，但在調查人員試圖判斷370航班的情況時，它們仍然可以提供關鍵的線索。失聯航班在上周六凌晨從吉隆坡飛往北京的途中消失，機上載有239人。

馬來西亞及其他國家的調查人員近日曾表示，在飛機從民用雷達上消失、飛行員停止與地面控制人員通訊、應答機也不再傳輸飛機的航速和位置數據之後，飛機可能脫離了向北飛往北京的航線，轉而向西飛行越過馬來半島。根據機載系統自動向衛星發送的脈衝信號，據信飛機在轉變航線之後又繼續飛行了至少四個小時。

不過，馬來西亞軍用雷達記錄的數據，還是給出了重要的新信息，這些信息關乎飛機與地面控制人員失去聯繫後不久發生的情況。當局拒絕向公眾公布這些數據。飛行高度發生改變，並且至少兩次大幅調整航向的情況，可以有多種不同的解釋，包括飛行員或劫機者使飛機轉向，或者在機組人員失能後，飛機在沒有駕駛員控制的情況下陷入不平穩的飛行狀態。

飛機調整航向飛越馬來西亞的怪異動作也讓人產生了疑問，為何馬來西亞軍方沒有對該航班的突發情況做出反應？馬方官員承認，軍用雷達或許偵察到了這架飛機，不過他們表示，軍方之所以沒有採取行動，是因為飛機似乎並無敵意。

在失聯航班消失一周後，馬來西亞當局向美方調查人員分享的細節少之又少，這讓華盛頓的高官們感到失望。其中一名官員說，「他們在和我們保持距離。」

不過，一名美國高官透露，馬來西亞和美國的調查人員最近開始收到更多和飛機相關的數據，預計本周末還會收到更多。這名官員表示，「每一天都有改善，」他指的是來自飛機生產商、衛星和軍用雷達的信息。「利用這些信息，能更清晰地確定失聯航班的飛行路線。並不一定確鑿，不過總帶來了希望。」

因為飛機是在起飛約40分鐘後停止傳輸位置信息的，軍用雷達捕捉到的只是一個在馬來西亞空域穿行的光點。一定的天氣條件、甚至是鳥群也可能偶爾會被錯認為飛機的雷達光點。馬來西亞當局表示，他們依然在研究這些信號，判斷它們是否來自370航班。

不過，據核查過數據的人士稱，幾乎可以肯定的是，失聯客機曾飛臨或飛經泰國南端，然後折返穿過馬來半島，接近檳城，而後再次飛到海上。部分是由於前述數據是基於兩座雷達站記錄的信號，其中一座雷達站位於馬來西亞皇家空軍 (Royal Malaysian Air Force) 在馬來半島西岸設立的巴特沃思基地，該基地位於檳城附近，另一座雷達站位於半島東北岸的哥打巴魯。兩座雷達站偵測到的聯絡信號能大大提高數據的可靠性。

儘管如此，弗若斯特沙利文諮詢公司 (Frost & Sullivan) 駐在吉隆坡的航空工程師拉維·馬達瓦拉姆 (Ravi Madavaram) 依然表示，在確定飛機高度時，飛機距離越遠，地面雷達判斷的準確性就會越低。當370航班與地面控制人員失去聯繫時，距離哥打巴魯有100多英里（約合160公里），距離巴特沃斯有200英里，他說這個距離可能會降低判斷的準確性。不過他還說，飛機飛越馬來半島時測到的高度會更可靠。

軍用雷達的最後記錄顯示，當時飛機大約位於檳城西北200英里處，正在朝印度的安達曼群島方向飛行，飛行高度為2.95萬英尺。遠程民航客機的常規飛行高度在3萬英尺到4萬英尺之間。

航空安全領域的專家，倫敦城市大學 (City University London) 航空工程學高級講師成吉思·土克魯 (Cengiz Turkoglu) 說，駕駛艙里故意做出的舉動可導致飛行高度發生劇烈變化。「不管一架飛機有多重，要讓它呈自由落體式下落都十分困難。」

一名在亞洲工作的波音777–200客機飛行員表示，飛機的限飛高度是4.31萬英尺，如果突破這一高度，再加上機艙氣壓下降，可能會導致乘客和機組人員失去知覺，此類狀況可能是飛行員或劫機者蓄意所為。由於沒有接受記者採訪的權限，這位飛行員要求匿名。

其他專家表示，如果飛行員在自動駕駛儀停止工作後失能，那麼高度的變化也在意料之中。隨着燃油耗盡，機體的重量分佈變化會讓飛機反覆下降和攀升，不過飛機航向的更改則更難解釋。

飛機消失後的最初幾天里，美國官員擔憂是恐怖分子導致了飛機墜毀。不過，隨着調查人員核查旅客名單，並追查兩名持被盜護照登機的伊朗人的身份，他們已經確信，乘客與恐怖分子沒有清晰的關聯。

美國聯邦調查局 (Federal Bureau of Investigation) 盤問了這兩名伊朗男子的家屬，並用計算機程序來判斷他們是否和恐怖分子有關。以上調查顯示，二者之間不存在這種關聯，這也讓調查人員相信，這兩名男子與走私有關。

據一名了解調查的美國高官透露，調查人員曾考慮過劫機者把飛機降落在某地，以圖在日後的恐怖襲擊中加以利用的可能性。不過他們排除了這種可能。

前述官員說，這些數據「讓他們確信，飛機要麼是耗盡了燃油，要麼就是在燃油耗盡前墜毀了。」

這名官員說，要降落這麼大的飛機，需要相當長的跑道。該官員還說，雖然飛機可能飛經的半徑已被擴展到東南亞，然而，「它可能飛入印度領空而不被發現的說法是不合常理的。」