監視社會啟動：eTag 上路

eTag 上路，最大的問題是：既然是收費用的感應器，為何裝設在主幹道上，而不是匝道？

答案可能是：感應器用來監視全民。

台灣藉由電子收費，走向監視社會。遠通，是幫手。

在這裡：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3509281&p=1，有許多討論與回答為何門架設置在主幹道上。

贊成的理由很多，強辯居多：

○主幹道上感應器數目（目前為319個）較節省：

1.  兩個匝道間設置1～3個門框，一匝道有1～3甚至更多門架，感應器更浪費。

2.  主幹道多為2～5線道，匝道雖有南下北上之分卻多為單線道。

何者較省，不言可喻。

○匝道感應器若壞，無法收費：既然BOT，是遠通責任，並非全民責任。政府卻為之擔心，豈不怪哉？？

○匝道感應在連續假日時無法實施時間優惠（車輛會擠著不上）：可採取（每小時）逐步降低逐步恢復的優惠（但政府一方面又說將取消時間優惠措施）。

○匝道收費會影響平面交通：電子感應速度快，不會！

想錯方向，當然想不通。

關鍵在掌握車輛最新進度。

假使感應器設在匝道，則車輛除非下交流道，否則一進入高速公路就沒有人知道車輛「現在」在哪裡？

假使有主線道有感應器，則車輛在哪區塊（5公里？），一目了然。

此舉有利治安，但也有利政治偵防。

否則eTag一管不夠用，還要加裝車牌辨識，所為何來？

過去，ETC跟車不跟人（公司機關車不能相互轉用），現在eTag也牢牢年在車子上，也不能變動。

網友認為eTag與車牌辨識，可以順便追查超速。其來有自。

但網友僅觀察到「自身」與「違規」範圍，並未慮及「集體」與「人權」層次。

恭喜台灣，已經進入全面電子控制的時代。（悠遊卡與智慧手機，是另外的社會控制裝置）

這或是交通部無論如何如此支持進度落後的遠通而不捨開罰的原因吧？

遠通，是什麼公司？