L1對M503

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Although China, specifically SHANGHAI FIR, has the right to designate new flight routes within its jurisdiction, it must negotiate in advance with neighboring FIRs such as TAIPEI FIR or FUKUOKA FIR. Additionally, it needs approval from ICAO before declaring these routes for safety reasons.
In 2015, SHANGHAI created a new M503 flight route to alleviate congestion on the similarly overloaded inland flight route A470. However, SHANGHAI accepted TAIPEI's request to shift westward by 10nm. To counter this, TAIPEI designated a new L1 route along the east side of the middle line without negotiation of SHANGHAI. As of February 1st, M503 shifts to the correct position for the designated route.
This incident represents the latest case of distrust in cross-strait issues.

中國（上海飛航情報區）當然有權設定航線，但是必須與連接的航管區（如台北飛航情報區）充分溝通後實施。從中國民航局1/30宣布，2/1實施來說，這就是無預警片面宣布。2015年，中國設立M503航道以紓解過分擁擠的A470航道。同時間，台灣沿著海峽中線東側設立L1航道。
中國民航局的宣布，被隱藏的是「取消…偏置措施」。國家政策研究基金會副研究員揭仲說，中共民航現在作法等於讓M503航道距離海峽中線僅約7.8公里，過去交涉後實際運作時為25公里，自W122由西往東接M503航道時，只要轉向半徑稍大，很容易越中線。
至於陸委會的「必須承擔任何影響兩岸關係的嚴重後果」，那是政治罵街。

 

民航局優化M503航線運作    中國民航局 20240130 18:55

　　自2月1日起取消M503航線自北向南運作的飛行偏置措施。後續，民航局還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運作，提升空域運作效率。

 

中國宣布啟用M503「西向東」航路 陸委會轟    自由 20240130

中共再度出招！中國民航局30日晚間宣布，2月1日起取消M503航路自北向南飛行偏置，並啟用連接M503航路的W122、W123航路由西向東飛行。中國國台辦隨後宣稱，此舉「符合兩岸同胞共同利益」；陸委會痛批，以民航包裝對台政治，乃至軍事的不當企圖，中方應立即停止不負責任的飛航行動。

中國國台辦發言人陳斌華表示，M503航路位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是中國民航空域管理的一項常規工作。

陳斌華指稱，M503航路於2015年3月開通以來，運行平穩，安全可靠，為改善航班運營、滿足民生需要、促進經濟發展，發揮積極作用。

陳斌華更說，這是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。

陸委會表示，針對中國民航局片面宣布取消M503航路自北向南飛行偏置，和啟用M503航路W122、W123銜接航路由西向東運行一事，該會表達嚴正抗議及強烈不滿，並要求中方立即停止不負責任的飛航行動。

陸委會批，眾所周知，疫情過後中方國際航線尚未全面復航，中國佯稱開通相關航路是為緩解有關區航班增長壓力、保證飛行安全，實則未經兩岸溝通啟用相關航路，不僅罔顧飛安，不尊重台灣，且是刻意以民航包裝對台政治，乃至軍事的不當企圖，並有改變台海現狀的疑慮。

陸委會強調，針對中國繼2018年1月4日片面宣布啟用M503北向航路後，再次未經協商公布相關作法，顯蓄意製造兩岸不安，我方強烈抗議，並要求對岸停止2月1日起執行相關航路運作的決定，如中方一意孤行，必須承擔任何影響兩岸關係的嚴重後果。

陸啟用M503西向東航路 專家：壓縮台灣空防預警時間    中央社 20240130

中國片面宣布M503航路，由北向南飛航不再偏西飛航以及啟用W122、W123航路由西向東飛行，專家今天表示，這項舉動試圖否認海峽中線的存在，也形同以技術手段，否定台灣依照自身法律所畫設的限航區，具有法律戰的意味。

國家政策研究基金會副研究員揭仲接受中央社記者訪問時表示，M503航道距離海峽中線原約7.8公里，過去交涉後實際運作時為25公里，中共民航現在作法等於讓M503航道距離海峽中線僅約7公里，且自W122由西往東接M503航道時，只要民航機轉向半徑稍大，航機很容易越中線。

揭仲指出，中共這項舉動不但壓縮台灣空防縱深及預警時間，更試圖否認海峽中線的存在。

揭仲說，由於M503離中線與台灣在中線以東的限航區接近，中共民航越過中線、甚至越過劃設限航區的機率恐將增加，不僅淡化中線，也形同以技術手段，否定台灣依照自身法律所畫設的限航區，具有法律戰的意味。

M503航路是中國於2015年初在台灣海峽中線西側新劃設的國際民航航路，因逼近海峽中線及敏感空域，減少台灣空防預警時間，引發台灣反對，2018年初，中國片面宣布啟用M503北上運行及相關銜接航線，影響春節加班機航班。

中國的軍機越飛越近？40秒看懂什麼是「M503航線    關鍵評論 20150327

編按：

M503指的是一條供飛機飛行的商用航線，外國和台灣的航空公司都可申請使用。

中國為了紓解A470航線太過擁擠的問題，所以在自己的區域上新增了一條M503航線。但這條新航線太過接近台灣海峽中線，因此引起台灣高度關切，要求與中國進行協商。

我國政府認為，M503屬於商用航線，兩國都需依照國際民航組織要求，為這航線留出至少10公里的安全界線。目前M503距離海峽中線10.2海里，相當於19公里，遠高於安全界線。

而且兩國的軍機原本就不會越過海峽中線，多了M503的阻隔，中國的軍機必需再往西退，中國軍機能飛行的地方，更遠離海峽中線，就好像變相的讓台灣增加了緩衝區。台灣也不會減少原本的守備力量，無需過度擔心。

後來中國跟台灣協商的初步結果，除了實施日期延後至3月29號外，M503還需再向西移動6海里。

但開設新航線，代表將會有更多飛機經過，為了維持軍備，勢必將會增加我國在雷達偵測上的負擔。

反對人士則認為，中國的飛機將可透過M503航線，合理的漸漸靠近台灣，對台灣造成實質上的威脅。台聯黨團則要求需將M503協議送至立院審議，通過才能啟用。

資料來源：
再逼退！共軍要我軍方為M503留「安全間隔」
Ｍ503航線協商 府態度強硬「勉予接受」
中國M503航線3/29蠻橫啟用
抗議M503 立院又癱瘓

【沃草】時間軸還原「M503航線」爭議！