Taiwan's underground President

【縛雞之見】

Taoyuan City Mayor Chen Wen-Tsan, a local politico, is very active.  We do not only see him visit everywhere in Taiwan every day, but also his instructions on almost all the hot issues as if he is the President or the Premier.  He, as if he is a minister, “BIG supervised” (the term the news media used) Taoyuan Hospital, which is under the jurisdiction of the Ministry of Health and Welfare.  The latest example is the reconstruction of the Taiwan Railway Administration (TRA).
 When people are talking about the reconstruction of TRA, they are focusing on the solving of its financial problem and the modernization of service, which includes how to increase the cash flow, upgrading the control systems, purchasing new trains, and vitalizing TRA’s huge fix assets.  The final target is to turn TRA into a state-own corporation, if not a purely private company like JR, as most people imagine.
But Cheng is different, he think things in a very opposite way.
Along with his “FREE LUNCH policy” in the rule of Taoyuan City, his advice for TRA is to subsidize the remote service area for 10-billion NTD per year, which will increase TRA’s financial pressure.  His mindset is unusual.
The problem is he thinks he is already the next president and is practicing being in that position.  He is confident in the habit of buying the feelings of the voters by serial juicy policies.  Let's see.

桃園市市長鄭文燦，一位地方政客，非常活躍。我們不僅看到他每天都在台灣各地訪問，​​而且還看到他在幾乎所有熱點問題上的指示，就好像他是總統還是總理。
他好像是部長，對衛生和福利部管轄的桃園醫院進行「大視察」（新聞媒體使用的術語）。最新的例子是台灣鐵路管理局（TRA）的重建。當人們談論TRA的重建時，他們專注於解決TRA的財務問題和服務的現代化，包括如何增加現金流量，升級控制系統，購買新火車以及如何振興TRA龐大的固定資產。最終的目標是將TRA轉變成國有公司，即使不是像大多數人想像的那樣像JR那樣的純粹私有公司。
但是，Cheng卻截然相反。
連同他在桃園市統治下的「免費午餐政策」，他對TRA的建議是為偏遠的服務區提供每年100億新台幣的補貼，這將增加TRA的財務壓力。他的心態不尋常，用相反的方式想事情。
問題在於他認為他已經是下一任總統，並且正在努力擔任這一職位。他有信心通過一系列優惠的政策來購買選民的感情。讓我們來看看。（中文Google翻譯，Taimocracy修正）

談台鐵改革 鄭文燦建議政府每年編列100億元補助偏遠車站    自由20210501

桃園市長鄭文燦今天在議會備詢，被市議員林志強問及若到中央後將如何改革台鐵時表示，減債是台鐵發展重要目標，未來台鐵整體改革方案，必須以安全、效率為首要前提；最重要的是偏遠地區交通補貼，這部分每年約需100億元，應該由政府編列預算吸收。

林志強表示，桃園是花東以外原住民人口最多的縣市，返鄉都是以鐵路為主，詢問市長未來如有機會到中央服務，將如何針對花東地區交通有所作為，以確保花東地區交通正義。

鄭文燦表示，台鐵有很多偏遠車站不賺錢，如果站在企業經營角度，這些車站都需要關閉，但政府不能任其關閉，因此要給予補貼，尤其是花東地區小站及偏鄉車站很多，就像政府補助客運業者經營偏遠路線一樣，預估每年約需100億元。

鄭文燦也提到，台鐵目前負債4000億元，財務負擔沉重，使台鐵缺乏更新車站、購買新車廂能力，進而需販售站票來紓緩花東地區的返鄉與通勤人潮，因此要解決花東地區交通需求，必須先有足夠的車廂以及班次，相關鐵路設施也需完善，才有可能達成東部快鐵的目標。

鄭文燦說，國家在投入鐵路服務時，應考量整體交通效益與便利，以及確保偏鄉交通正義，目前台鐵如何減債將成為發展的重要目標，台鐵近年來雖持續改革，但顯然不足，未來台鐵的整體改革方案，必須以安全、效率為首要前提。此外，台鐵人力的補充以及票價是否改善，也是必要的考量方向。

最後鄭文燦提到，目前西部地區，捷運化、立體化已成為潮流，桃園也將形成一個新竹、桃園至台北的通勤帶，未來桃園鐵路地下化，沿線將增設五座通勤車站，台鐵在北台灣將形成一個密集的通勤帶，桃園在台鐵全線通勤量屬於第二大站，中壢為第三大運量站，因此桃園是台鐵營收的重要來源，而因桃園原住民人口數將成為全國第二大區，未來可考慮自桃園發車，以更加符合實際花東地區需求。