太魯閣號慘劇：三大疑點指向人為破壞 翁達瑞＠自由 20210405

【縛雞之見】

A professor comments that the disastrous train de-A professor comments that the disastrous de-rail train accident on April 2nd might be a planned crime.
 Lacking detailed pictures, I dare not to comment this far.  It is because any normal person would not do cruel things like this unless a mentally disordered person or a special agent who was assigned the instruction doing this to sabotage Taiwan society and to agitate political debates.
 If this is the case, there will be some sequel.
We have seen one: CCP Chairman Xi sent his abnormal and rare condolence on the next day.  And we have learned that there are two American citizens on the train, which gave the U.S. government the authority to involve the investigation.

一位教授評論說，4月2日發生的災難性脫軌列車事故可能是一起有計劃的犯罪。
由於缺乏詳細的圖片，我不敢評論到這裡。 因為任何一個正常人都不會做出這種殘忍的事情，除非是精神失常的人或受命于人的特務，這樣做是為了破壞臺灣社會，煽動政治辯論。
如果是這樣，就會有一些後遺症。我們已經看到了一個。第二天中共中央主席習近平就罕見地發出了異常的慰問。而且我們瞭解到，火車上有兩名美國公民，這讓美國政府有權介入調查。

太魯閣號慘劇：三大疑點指向人為破壞    翁達瑞 /美國大學教授自由 20210405

清明節連續假期首日，北迴鐵路發生重大車禍。一列南下的太魯閣號撞擊滑落鐵道的工程車，奪走五十多條人命。事發後，媒體把原因指向工程車司機未拉手煞車，讓停在斜坡的車子滑落鐵道。

身為一個「求真求是」的學者，我不會輕易接受這個說法。作為一個「講究邏輯」的學者，我會有自己的判斷。根據對現場照片的研判，我發現這起慘劇有「三大疑點」，全部指向人為破壞。

這樣的研判非常大膽，必須有憑有據。在提出我的理由之前，先讓我重建現場。

事發地點離清水隧道約40公尺。火車高速撞擊工程車，瞬間脫軌並重擊隧道口左側的水泥牆（附圖一）。第一節車廂（編號8）的左側完全被隧道口削去，但火車還繼續滑行進入隧道（附圖二）。

從撞擊點到列車頭靜止處，距離超過150公尺（附圖三，超過七個車廂長度）。體積算龐大的工程車，則墜落在25公尺外（附圖四），車身翻覆，後輪整個脫離（附圖五）。顯見撞擊時，太魯閣號仍在高速行駛，駕駛幾乎來不及煞車。

現場照片顯示，工程車的車頭朝前滑落鐵道，火車的撞擊點在駕駛座附近（附圖六），工程車後方的平台幾乎沒有撞擊痕跡。

根據現場地形與照片的分析，我發現三大疑點，全部指向「人為破壞」，而非工程車司機疏忽沒有拉手煞車。

#疑點一：工程車滑落鐵道的角度

事故現場的上方，有一條施工便道，坡度與彎度都高。施工便道與鐵路大約平行，但工程車幾乎是以垂直的角度滑落鐵道（附圖七）。不管工程車停在便道的何處，都不可能因為沒有手煞車而垂直滑落鐵道（附圖八）。

要是沒有人為的操作，靜止的工程車不可能方向盤右轉將近九十度，在施工便道上大轉彎進入路旁的樹叢，然後垂直滑落鐵道。

#疑點二：工程車滑落鐵道的時間

事發這段鐵道，剛好在兩個隧道之前。根據谷歌地圖的比例尺，我估計這段鐵道的長度超過400公尺（附圖九）。

雖然這段路略有彎曲，但駕駛的視線堪稱良好（附圖十）。如果工程車已經滑落鐵道一段時間，駕駛遠遠就可以發現，不致於沒有煞車，高速撞上這部工程車。

最有可能的情況，就是在火車即將到達肇事地點時，工程車突然滑落鐵道，讓火車駕駛來不及煞車。

這樣的巧合當然不無可能！

另一個可能，就是有人把工程車右轉90度，先駛入路邊的山坡，等火車出現後，再設法讓工程車沿著山坡滑落鐵道。

#疑點三：工程車駕駛座車門完好

如果工程車滑落鐵道是人為破壞，這個人應該會坐在車內，腳踩煞車等火車出現。當火車的距離夠接近時，這個人再跳車逃生。沒人踩煞車的工程車就會滑落鐵道。

假如我這個研判正確，工程車滑落鐵道時，駕駛座的車門應該是打開的，因為逃生的人來不及再把車門關上。

巧合的是，脫落在現場的駕駛座車門，幾乎完好無缺，沒有重擊的痕跡（附圖十一）。先前我提過，火車的撞擊點在駕駛座附近。如果這片門是關著，不可能完整脫落，一定會被撞得稀巴爛。

現場的檢調人員應該封鎖工程車轉入山坡的那段便道，查看工程車的輪胎痕跡，研判肇事前的行進路線。可惜這段便道並沒有被封鎖（附圖十二）。

作為一個學者，我不會輕信別人的說法。相反的，我會用細密的心思與嚴謹的推論，尋求事實的真相。根據我發現的三大疑點，我研判這起重大災難，有極大的可能是人為的破壞。

https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3488622