狗屁不通！中捷斷軸推給 KAWASAKI 組裝不良與金屬疲勞

（此圖判斷是橫放）

【縛雞之見】
1.  連結器曾拆下來？幾個有聲音？拆幾個？這牽涉設計或維修工廠組裝問題。拆下後再裝回去，還無聲音？為何衍生更嚴重的斷裂，可以斷定為「非設計問題」？

2.  拆下來檢查？結果呢？聲音原因抓出來了嗎？解決了嗎？
3.  垂直運動NG（完全卡死/不平穩，同一報告兩種說法），這就是設計問題！（垂直上下各六度、水平左右各廿三度的活動空間）
4.  疲勞問題？放屁！疲勞斷裂的特性是「低應力＋長時間」。「跑了四萬公里就斷掉？」根本不會是疲勞破壞！四萬公里，是全部36組的總時數嗎？
5.  斷面工整的垂直於軸向，完全是結晶面；斷裂面的鉛垂向上方還有損傷，這是瞬間斷裂；更沒有見到「金屬流」，原因根本不是疲勞斷裂。
至於
5.  材料的強度與應力有關，不是的絕對值。安全率不足？
6.  材料在回火時降溫速度過快，會造成脆化現象。
7.  錨座有摩擦、裂縫，根本是有地方卡住，力量甚大，問題不在錨座。

中捷斷軸推給組裝不良 中市府氣炸     聯合報20201222

台中捷運「斷軸」原因為何？承攬中捷車廂的日本川崎重工昨表示，研判是錨固座組裝不良導致疲勞斷裂，提出加裝軸套的升級措施。不過台中捷運公司董事長林志盈質疑，經檢測，材料硬度不足，安裝有問題，若沒有設計問題，為何要提出加裝軸套的優化方案。

據了解，中市府內部認為川崎重工的說法「避重就輕」。高層表示，川崎重工日前向台中市長盧秀燕簡報時，提及「當初列車行駛有異音，曾把連結器拆下檢查後，再由設計連結器的美商西屋制動（Wabtec）裝回去，後來才發生斷軸，問題在於組裝不良，而非設計問題」，這段說明，當時讓中市府高層氣炸。

由於北捷局為中捷代辦機關，台北市長柯文哲昨拍板，由北捷局長張澤雄今天率隊前往台中市議會說明。上述這段「組裝問題」的經過，也會寫在北捷局的報告內。

台北市副市長彭振聲昨也率北捷局、聯合承攬中捷機電系統的日商川崎重工、法商阿爾斯通、台灣中鼎公司開記者會。川崎重工強調，錨固座組裝不良，導致列車的牽引裝置軸承垂直運動不平穩，最終造成疲勞斷裂，並提出加裝軸套的升級措施，預計明年二月二日完成現場組裝、九日完成測試。

張澤雄表示，雖然先前有兩個零件韌性強度不足，但廠商判斷是熱處理有瑕疵，使得零件硬度未達標準，真正原因將由專家學者審查後才有結論。

不過林志盈說，軸心斷裂在全台捷運系統發展逾廿年來史無前例，依中捷設計規範，軸心應該有垂直上下各六度、水平左右各廿三度的活動空間，經檢查水平部分沒問題，但垂直部分完全卡死，與設計規範不符合，是斷裂的主要因素。目前中捷採用的形式在全台灣都沒有用過，為何跑了四萬公里就斷掉？國外有無相關案例？要求川崎重工提出設計原件。

台中市交通局長葉昭甫說，材質檢測不符合設計標準是事實，到底是個案？還是通案？仍待川崎提出檢測數據；市府已籌組故障審查委員會，交由第三方以科學方式審查。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示，軸心斷裂代表抗拉及抗減強度不足，縱使川崎研判為組裝不良，但無論強度、組裝都是設計問題；台灣長久未制定軌道相關的國家標準，仰賴獨立審查認證，只求符合採購要求「頭過身就過」，中捷案也是無國家標準的後遺症。

 

離譜！組裝程序出錯 中捷通車延到2月後     自由20201222

台中捷運綠線試營運6天、第17列在11月21日發生列車軸心斷裂，讓原定昨天（21日）正式通車的規劃延誤。台北市捷運工程局昨與製造廠川崎重工開記者會鞠躬道歉，說明事故發生原因是軸心組裝程序出錯，造成牽引裝置軸疲勞斷裂，新零件可在明年2月組裝完成，這也意味著中捷通車時間至少要延到明年2月之後。

中市府：唯有安全才能通車

台中市政府重申「唯有安全，才能通車」，已聘國內機械、材料、軌道等領域的專家學者組成「捷運綠線故障委員會」，未來廠商提出的故障原因及改善方案、期程等，都須經過委員會審核通過，並由原廠進行改善，確保安全無虞後，市府才會討論通車時間。

北捷局與日商代表今天（22日）將到台中市議會報告，北捷局昨先在記者會上說明，事故並非軸心硬度不夠，而是連結器軸心的「錨固座」零件組裝不良，造成自由度不足、摩擦、甚至出現裂縫，因而引發牽引裝置軸疲勞斷裂。川崎表示，未來會建立適當的工作程序組裝錨固件與牽引裝置軸，牽引裝置的軸心也會升級。

軸心升級 改法國製

川崎重工昨也提出軸心改善時程，升級配件會在明年2月2日完成組裝，升級改善的軸心也會進行疲勞分析及設計驗證，預計2月9日可完成疲勞測試，並運達台中北屯機廠組裝完成。

外界質疑出事的軸心是中國製造，川崎表示，美國西屋制動（Wabtec）是跨國公司，這屬於公司供應鏈的一環，但未來升級配件會在法國工廠製造。

北捷局長張澤雄表示，已暫停對廠商計價付款，中捷若有損失，可由北捷局代為求償。

昨天台北市副市長彭振聲、北捷局長張澤雄、川崎重工車輛部部長浮田英樹、法商阿爾斯通運輸代表、中鼎工程代表都出席記者會，川崎重工車輛亞太區部門總經理村生弘也在日本視訊連線。眾人兩度起身鞠躬，向台中市民道歉，「請接受我們誠摯的道歉」、「KHI（川崎重工）將傾全力且負責任的解決這個問題。」