看起來，中捷連結器無吸收「垂直轉向」的設計

【縛雞之見】
從報導的照片看，連結器的水平轉向，設計沒有問題。但看不出有能夠吸收垂直轉向的設計。因此，報告說「水平運動OK、垂直運動NG」，不對，看報導，是根本無吸收垂直運動的設計。因為無吸收垂直運動的設計，因此，面臨垂直運動時，便會以結構變形的方式吸收，所以拆不下來。
另外，材料合金成分沒問題，強度卻稍許不足，可能就是熱處理的退火階段過快產生脆化效應，加上遇到無垂直轉向設計，變形後就直接斷裂了。（只是推測）。

川崎被打槍報告曝光　北捷局找法商重練「不敢用了」     風傳媒20201218

台中捷運連結器軸心斷裂原因未明，承攬商川崎重工提出檢驗報告，先後2度遭中市府退回，通車全面喊卡。據《上報》取得的調查簡報，川崎初步認定斷裂問題出在材料和組裝環節，設計和安裝則無虞，卻又提出後續將優化軸心設計，引來中市府質疑，若原件設計沒問題，何須「優化」？要求除了斷裂軸心，連同合格件一併檢驗，釐清是個案或「整組壞去」。

據了解，儘管川崎日前緊急加訂36支軸心，準備全數更換，且已運送抵台，但承包工程的台北市捷運局決定「砍掉重練」。目前雙線並行，一方面按中市要求擴大檢測原件，不過即使全數通過，「也不會用了，沒信心了。」同時轉向法商訂製新款軸心，目前仍在「製造中」，運送抵台還須經過重重檢測關卡，通車遙遙無期。

川崎揪不出肇因　盧秀燕怒call柯文哲評理

中捷綠線原定明（19）日通車，未料11月21日試營運期間，破天荒發生列車連結器軸心斷裂，緊急喊停，隔不到一周，又有第2支斷裂。北捷局與日商川崎重工11月底委請第三方公正單位，進行非破壞性的磁粒檢測（MT）和超音波檢測（UT），結果36支軸心有30支合格，另有6支無法拆卸檢測，因調查內容過於粗略，被中市府打回票，要求擴大檢驗。

於是，川崎第2次從設計、製造組裝、材料和安裝等4面向調查，並委請SGS檢驗公司，針對2支斷裂的軸心進行破壞性檢測，但仍無法完全釐清事故原因，且不足以判定是個案零件出包，或是整批壞去。報告11日送往中市府，遭台中市長盧秀燕怒退，甚至致電台北市長柯文哲質問「這樣的報告你能接受？」

初判2環節凸槌　材料不符設計、組裝失當

《上報》取得川崎提出的事故調查簡報，該調查初步判定，軸心斷裂問題主要出在「材料」和「組裝」環節。根據SGS進行的材料檢驗，化學成分測試符合規定，但包括降伏強度、抗拉強度等物性檢測，都不符合設計標準，引發斷裂可能。

至於安裝和設計層面，川崎檢視安裝品質計畫等紀錄，也和供應商進行設計審查，強調均沒有問題。最後並在報告指出，後續會將所有軸心更換，換成經過適當熱處理的軸，並確保組裝程序沒問題，甚至提出會「升級」牽引裝置軸和軸套的形狀，預計明年2月前完成相關測試。

是個案還是整組壞去？　中市府看完報告無解

不過，該份報告難以讓中市府放心，反而衍生更多疑慮。中市府官員直指，整份看完還是「霧煞煞」，儘管透過物性檢測發現材料有問題，不符設計標準，但只針對斷裂的1根軸心檢測，仍無法辨別是個案問題，或整批都不符標準，因此要求須再檢測合格件，釐清真實原因。

更引發疑義的是，川崎一再強調設計面沒問題，但又提出後續會「優化」、「升級」軸心，中市府對此大打問號，質疑若設計正確，何須優化設計？再者目前斷裂的兩支軸心，若僅屬「個案」問題，為何要全面修改設計？

川崎追加36支新軸「不敢用」　找法商重練

事實上，早在11月2支連接器軸心斷裂時，川崎就緊急向原廠加購36支新軸，準備全數更換，該批軸心零件也已運送抵台。不過，北捷局官員透露，內部決定「砍掉重練」，該批與原有設計相同，不考慮再用了，已要求廠商進新一批法國製軸心。

北捷局機工處官員表示，目前雙線同步並行，一方面按照中市府的要求，針對原本美國Wabtec公司產製的軸心，把合格件也納入擴大檢驗，以釐清整批貨究竟是好是壞。不過，可以肯定的是，即使檢驗出來均合格，包括已使用及新進的36支新軸，「我們都不要了，已經沒信心了。」

據了解，目前北捷局已透過中捷另一承攬商、法國阿爾斯通公司訂製「優化」過的新款軸心，只不過，該批產品還在「生產中」，運送來台時間未知，抵台後一連串物性、化性檢測和疲勞測試又得重頭來過，勢必比原預計時程花費更多時間，通車遙遙無期。

「通車沒有時間表。」北捷局低調說，下次提供給中市府的報告，除了包含舊件再測試的結果，也會針對新的法國製軸心，進行所有應做的檢測，一定會等中市府點頭，才會繼續往下走，會要求廠商盡快處理，慎重檢測，確保通車安全無虞。

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