20201204台鐵猴硐走山是「深層崩壞」，勿貿然通車

【縛雞之見】
根據20201213聯合報報導的關鍵字可知：台鐵猴硐走山所發生的是「深層崩壊」（しんそうほうかい、英語：deep-seated landslide）。小林村慘案的原因就是深達85m的「深層崩壊」（走山）。
「深層崩壊」，是在山頂部出現裂縫，水由裂縫處滲入，直達岩盤。岩盤與表土因為水的滲入，使原本的摩擦力不足，造成大規模的圓弧面或球面的崩壞。

這種崩壞，一定要去「清創」，更要堵住山頂外水的繼續滲入。台鐵目前作法：頂部鋪設塑膠布（實在不太夠）、鐵軌樁、導水管，都是正確，但都屬臨時。
搶在週一通車，是政治決定，不是工程決定。
現在是雨季，部長與院長最好想清楚點。影響旅客幾萬人，根本是小事。 

20201213聯合報「猴硐坍方癱10天 明單線搶通 「岩盤整個崩落」搶修難上難 史上耗時最久 影響近6萬人」
台鐵說，從四日坍方意外發生以來，每天日夜趕工，搶修清運土石，但因為連日大雨，影響進度，直到昨終於清完八千五百立方公尺的落石，現場也發現「不是土石滑落，而是整個岩盤崩落」，且因岩盤走山情形比預期中來得嚴重，增加搶修困難度。
台鐵進一步說明，昨晨辦理邊坡整坡作業至第四階處（臨軌道約十五到廿米）時，將原有砂岩加速清除至頁岩，發現頁岩層滑動走山情形較原預期的嚴重，約向軌道側滑動十到十五米，且滑動至軌道東、西正線上方。
台鐵坦言，為了搶通東正線，使用了五大工法，包含「減壓」，也就是把邊坡上的土方幾乎都清空；「截水溝」不讓水流進來；「打三排鋼軌樁」，使土方不會滑動；「整坡」保障坡面角度不再滑落，最後「蓋上帆布」，避免雨水滲入造成土壤含水過高。台鐵也將首度增加全測站監控設備，以便即時掌握邊坡穩定情形，確保行車安全。