謊話連篇：斷軌44公分的台鐵

【縛雞之見】

謊言連篇，軌道檢查都不用書面記錄與報告？「超扯斷軌隱匿通報原因曝光！　台鐵局長爆：裂30公分聽成3、4公分」

看照片，似已經發生一段時間，不是當天才發生。有幾個可能：

鐵軌鍛造或熱軋後沒有經過探傷以致於材質有lamination、或更糟：

為了省錢或其他原因，他處舊軌換下後移用？

謊報、蠻幹、草菅人命，台鐵還可以信任嗎？

「一開始只有通報三到四公分斷軌」，是說謊。有偽造公文書之嫌。

「未於當日夜間路線封鎖時段」？這也是失職。在未斷之前，便應抽換。當晚抽換，已經風險極大化。

說謊文化下，「加繪定磅線」有屁用？ 

5月19日 台鐵成功站 斷軌還讓2列車通過 斷裂44公分只通報3公分 3年9起斷軌 林佳龍要嚴懲    聯合 20201022

普悠瑪翻車事故剛滿兩周年，交通部長林佳龍日前要求台鐵進行安全報告，卻發現五月十九日台中成功站南側出現四十四公分斷軌，台鐵未依ＳＯＰ通報，還讓莒光號、普悠瑪號兩列車通過斷軌處，林佳龍震怒，要求擴大懲處，還點名台鐵局長張政源。交通部要求台鐵務必全力配合調查，誠實為上策，再有隱瞞絕不寬貸。

運安會直言被驚嚇到

對此，國家運輸安全調查委員會直言「被驚嚇到」，預計下月公布事實資料報告。台鐵局長張政源說，將加重懲處，「層級無上限」。

今年五月十九日，台鐵三二一八次北上區間車，司機於行經西正線Ｋ二○四＋二九五（半徑六五○公尺曲線段）時，發現重大撞擊異音，經成功站派員路線巡視，確認為西正線內軌斷裂。運安會接獲通報，派出先遣調查人員，發現軌道斷裂高達四十四公分，認定該案屬重大鐵道事故，依法展開調查，並首度對鐵道發出安全通告。

列車通過風險程度高

運安會主委楊宏智說，台鐵一開始只有通報三到四公分斷軌，「這已經夠嚴重了」，即刻到成功站發現斷軌更長，「驚嚇到我們」。他還說，後面有兩列車通過，存在潛在風險，且「風險程度滿高」。

台鐵坦言，發現鋼軌有裂縫，隨即以魚尾鈑加固，施以人工砸道加強路基穩固，然未於當日夜間路線封鎖時段，完成抽換鋼軌，導致該處鋼軌裂縫持續受列車重複衝擊，出現斷裂。

不過這已非台鐵第一次發生斷軌，二○一八年至今共計發生九起，引發社會強烈撻伐。台鐵表示，該案未依照規定完成鋼軌抽換妥適處置，造成有行車安全之虞，確有作業疏失，不過除該案外，其餘案件皆於當日夜間進行鋼軌抽換，未曾發生行車事故。

台鐵提四項改善作為

台鐵說，為加強防範鋼軌裂縫處置不當造成行車事故，將進行四積極改善作為，包含增訂斷軌應變處置標準作業程序；配合軌道電務夾膠絕緣接頭，魚尾鈑螺栓於額定磅數時，加繪定磅線，提高人工檢視效率；要求落實現行軌道巡檢，並購置新型軌道檢查儀；另將全面清查正線曲線半徑八○○公尺（含）以下路段。

懲處層級含局長在內

交通部表示，台鐵涉及鋼軌檢修、突發通報、安全管理等疏失，林佳龍已指示五點，包含台鐵務必全力配合運安會調查；懲處名單報部核定，提高懲處層級，包括局長在內，一併檢討責任；成立檢討專案，檢視鋼軌檢修作業流程及通報機制；針對運安會要求對全台的彎道鋼軌加強檢查，應於最快時間內完成；「只有安全，才有台鐵」，台鐵務必記取教訓、痛定思痛，否則難以重建人民信任。