初步看20191010無錫錫港橋落橋事件

20191010傍晚，中國無錫錫港路陸橋落橋事件，有重大死傷。

根據官方說法，是超重車，約180 tons導致。又根據媒體訪問，一般多有超重到300 tons的事件。

從現場看，有聯結車（兩重車前後在一起）與掉落之steel coil，約略是高150cm，直徑150-170cm，這樣1顆20-30公噸。而翻覆的車子載了6顆，是120-180公噸。

假使是1車承載，是符合記者報導。假使為2車前後，各車也是60-85公噸（加起來還是120-180公噸）。都超出AASHTO的規範。

可見所言不假。

這是一條continuous cantilever PC bridge。這種橋，PC wedge不是重點，因為PC已經拉緊到2/3，wedge不至於鬆掉。

從落橋之後，橋體依舊健，可見上部結構沒問題。問題是為何會落橋？

超重是原因。

官方說是共振，可能言之過早。應該先考慮單純振動。共振，是另外一件事情。

這重橋，最好設計成framed type，也就是Rahmen bridge形式。

現在是單純樑，也可以啦。就是上部結構跨了4個橋墩（3 span）。要點是支承：1處固定fixed shoe，3處slide shoes允許水平移動。

看照片，第2個橋墩上方正中央只有一個shoe（不像是限制橋樑軸向移動的剪力榫key），即便是反力shoe，也明顯不夠支撐重車帶來的偏心負荷，導致torsion而落橋。

另外，在影片，可見到落橋前，地面有震動一下。意思可能是，主桁已經脫落、撞倒橋墩。然後就落橋。

在中央2橋墩上，顯然只有各放置1個shoe，而重車正好行經中央（軸方向），但卻是兩車道的外側，造成偏心而使橋桁翻倒。

這是設計者的錯誤，加上社會紀律不佳所致。

無需用FEM表演。初步看，原因是這樣。