【Remark】
這是我最初的判斷
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=447928今天下午台鐵6432車次南下普悠瑪列車在新馬車站發生事故。
新馬車站約略在新蘇澳車站北側1公里處。
普悠瑪不停新馬也不停新蘇澳，因此是快速通過新馬。
新馬車站是R＝300公尺，約略75度的彎曲。
普悠瑪因為是傾斜列車，內部有振錘進行重心補償，所以正常速度通過應該沒問題。
看空拍事故現場：
1. 南下No.1車頭（8號），與其他車廂（7～1號）脫離，而7～1連在一起並無脫落。
2. 南下No.1車頭（8號），左側翻覆90度，其餘No.2（7號）左側翻覆約80度，No.4（5號）左側翻覆90度。左側翻覆符合當地線形彎曲所產生的離心力。
3. （7～1號）脫離出軌，似乎是依彎曲鐵軌線形呈現切線方向射出。
這點很重要，因為只有南下No.1車頭（8號）獨自脫離。
亦即若非
1. No.1車頭（8號）加速，其他車廂（7～1號）維持車速
就是
2. No.1車頭（8號）維持車速，其他車廂（7～1號）煞車
否則，就是複合的
3. No.1車頭（8號）加速，其他車廂（7～1號）煞車
電視訪問第二節乘客有表示，很早就有斷續煞車現象。這樣看來，就是No.1車頭（8號）與其他車廂（7～1號）之間也速度不一致的現象，而在過彎時讓7～1號車廂沿切線方向出軌，同時牽引No.1車頭（8號）出軌。
初步看是這樣。當然，超速140km/hr可能是原因，No.2（第7節車廂）輪軸脫落（假使）也可能是原因。
翌日，影片出籠
應該是車頭先翻覆。速度很快，但是否過快，要問原廠。
版大, 選項1/3是不成立的,普悠瑪號並非每節都有動力,No.1車頭（8號）=>此為駕駛車箱,此車廂並不帶有動力, 一列八節車廂編組只有4節車廂是有動力的 (駕駛車廂編碼為 TED , 需編號為 TEM 為馬達車廂,才是能提供加速動力的車廂..
回覆刪除1. No.1車頭（8號）加速，其他車廂（7～1號）維持車速
3. No.1車頭（8號）加速，其他車廂（7～1號）煞車
多謝
刪除前天的新聞，我才知道這詳細情形。
但第八車其他車分離，的確是奇怪現象（若兩兩一組，分離的比較像是六車與七車吧？）
兩天前吧，有太魯閣在隧道中壞掉。
這件事情非同小可。
這種「電聯車」，擁有多重動力車廂，不會為了失去一節動力車廂，而停駛。
當初日本新幹線在發展時，就考慮用推拉式或電聯車式。
考慮隧道事故（火災），採取推拉式，會刁在裡面，造成大量傷亡。
若採電聯車式，則可以用最快速度衝出來，避免大量傷亡。
因此，太魯閣號刁在隧道內，實在不可思議。
而且，代表台上下，沒有人具有風險概念：引擎或冷氣機組過熱、後車追撞等怎辦？
普悠瑪列車,非兩兩一組, 是四車廂一個編組 組成如下
刪除TED(駕駛車)==TEMA(馬達車)===TEP(電源車,有集電弓,為列車電源來源)===TEMB(馬達車), 車廂與車廂間是使用半固定式連結器 , 一輛列車為兩組編組成
多謝
刪除很專業的分想與提醒