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2018-06-23

馬來西亞:軌道大賺錢,誰賺?


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5億違約,省500億大頭債。划算。


這種模式,值得記在心中!
「建築商必須來自中國,貸款也來自中國。」
「馬國向中國進出口銀行借貸的550億令吉並未匯給馬國,而是直接支付給建築商」
等於,借款國無緣無故背負債務。

一方面,「成立單位到處借錢,最後由政府買單」
「政府的機器已經腐敗,我們不得不依靠腐敗的機器,因為我們不能解僱所有人」


馬星高鐵替代案: 利用現有軌道,將節省新台幣3700    中央社20180619
馬來西亞首相馬哈迪較早前宣布,由於國債過高,因此將中斷高達700億令吉的馬星高鐵計劃,惟近期可能出現轉機,新政府料將以200億令吉的替代方案來提升兩地交通。

英文媒體「星報」報導,馬來西亞經濟顧問團接獲新的替代方案建議,即利用馬來亞鐵道公司現有的雙軌道設備,來替代原有的馬星高鐵計劃。

報導指出,這項替代計劃預計僅耗資200億令吉就可提升現有的雙軌火車設施,替代原有的馬星高鐵路線,建築成本比後者總成本低500億令吉(約新台幣3700億元),這還不包括馬星高鐵可能因徵地而可能導致的潛在超支

差別僅在於替代路線較耗時,預料從吉隆坡到新加坡需時130分鐘,比起馬星高鐵原定的90分鐘來得久。

同時,這項替代方案也無需與新加坡再度商量,因為兩國之前還未針對馬星高鐵的協議簽署任何有效合約。

不過,報導也補充,若採納最新型開發的火車系統,那麼替代路線依舊能在安全的情況下加速,甚至快過原定的馬星高鐵速度,惟一切須視成本預算。由於這個考量,新政府最終可能會決定,讓第三方來營運目前國營馬來亞鐵道公司旗下的鐵道路線。

馬來西亞與新加坡於20167月簽署諒解備忘錄,同年1213日在吉隆坡簽署馬星高鐵(新加坡稱為「新隆高鐵」、馬來西亞稱「隆新高鐵」)雙邊協定。這段連通新加坡與吉隆坡的高速鐵路,預計2019年上半年動工,2026年通車啟用,兩地往返最快90分鐘。

這項由前首相納吉(Najib Razak)執政時代與新加坡簽訂的協定,卻隨新政府上台將劃上休止符。首相馬哈迪(Mahathir Mohamad)急欲整頓大馬困頓的財政狀況是其中關鍵原因。

馬星高鐵計畫規劃設8個車站,包括吉隆坡的馬來西亞城、布特拉再也、森美蘭州的芙蓉、麻六甲州的愛極樂、柔佛州的麻坡、峇株巴轄、依斯干達公主城,以及新加坡裕廊東。


取消「隆新高鐵」恐賠5億馬幣,馬哈迪:「東鐵」合約也有古怪需重審    關鍵評論20180529
根據英國《金融日報》528日報導,馬來西亞首相馬哈迪打算取消往返吉隆坡和新加坡的「隆新高鐵計畫(HSR)」,惟仍須與新加坡談判,因兩國之間有簽署協議。新加坡交通部則是在29日晚間表示,尚未收到馬來西亞官方通知。

新加坡《海峽時報》報導,當交通部官員被詢問到馬哈迪的說法時回應,還在等待「來自馬來西亞的正式溝通」。

馬哈迪解釋,放棄計劃是為了大幅削減政府支出和投資,避免馬國破產,「我們得取消一些不必要的項目,比如高鐵將使我們支出280億美元,卻不會給我們帶來一分錢。它也只為人民省下約1個小時的時間。」在今天傍晚的記者會上他預估,取消這項計畫可能導致馬來西亞需賠償5億令吉

新隆高鐵機構(MyHSR)集團首席執行員莫哈末諾本月初召開閉門媒體匯報會時曾估計,賠償金可能高達數十億令吉,還不包括該工程將惠及的當地和土著承包商,以及原可為畢業生和青年提供高技術質量的就業機會。

新任財政部長林冠英上週表示,政府債務總額(包括1MDB基金的負債)已飆升至逾1億令吉,相當於國內GDP80%

新馬兩國於20161213日在吉隆坡簽署新隆高鐵雙邊協議,並同意在柔佛海峽、第二通道以西的地方興建一座跨海高架橋通高鐵。全長約350公里的「新隆高鐵」,原會是東南亞史上最大型基建工程,按計劃將於2019年上半動工,2026年結束前投入運作,到時往返新加坡和吉隆坡最快只需90分鐘。

根據規劃,新隆高鐵在馬國共有七個車站,包括吉隆坡終站馬來西亞城、布城、森美蘭的芙蓉、馬六甲的愛極樂、柔佛的麻坡、峇株巴轄及依斯干達布蒂裡。在新加坡的終站則設在裕廊東。馬國財政部曾在2016年宣稱,此計劃成本介於500億至600億令吉之間;惟部分報告則指這項計劃成本高達700億令吉。

經濟事務部長阿茲敏表示,根據雙邊協定,新馬兩國將分別委任基礎建設公司,在各自的領土興建基礎設施。新加坡的部分由陸路交通管理局委任,主要負責建設裕廊東(Jurong East)高鐵站以及15公里隧道。星國4月間透露,將發出七個土木工程合約,首兩個合約已經公開招標

高鐵取消後 仍有較短程「新柔地鐵」連結星馬
對於隆新高鐵被取消,部分民眾認為,新加坡連結南馬「柔佛州」的新柔地鐵系統已在動工,加上吉隆坡到新加坡有廉價航班,高鐵未必會更便宜,因此在國債累累的前提下,先取消高成本的高鐵計畫並非壞事

今年初,前首相納吉與新加坡總理李顯龍見面,簽署跨越兩國的地鐵計畫協定。當時,兩國同意建造一座跨越柔佛海峽的高架橋,連接新柔地鐵系統,預計2024年通車,預計每個方向每小時可接載多達1萬名乘客,將有效緩解新柔長堤長期以來的嚴重交通壅塞問題。

「希盟」三年前已反對「隆新高鐵」計畫
510日馬國政權易手之後,新加坡總理李顯龍在519日到吉隆坡與再任首相的馬哈迪首次會晤,但兩人當時沒有深入討論具體的雙邊課題。

其實,早在2015年,尚未執政的「希望聯盟」公佈替代預算案,闡明一旦執政中央,將取消往返吉隆坡和新加坡的高速鐵路計劃,並把資金轉用在興建一條銜接東馬沙砂兩州的鐵路計劃上。
馬國第十四屆大選前,馬哈迪也不只一次告訴國內外媒體,一旦成功執政將檢討多項納吉政府所簽署的合約必要性,當中就包括新隆高鐵計劃(HSR)及東海岸鐵路計劃(ECRL)。

東海岸鐵路計畫(ECRL)恐也生變 馬哈迪:合約很奇怪
希盟在選舉前頻頻挑起中國在大馬投資過度膨脹的問題。根據《當今大馬》報導,國陣執政期間推行多項大型計劃,並仰賴向中國的巨額低息貸款,其中包括「東鐵」計劃。

東海岸鐵路(ECRL)意在連接吉隆坡和發展較為緩慢的「東海岸經濟特區」,馬國「陸路公共運輸委員會」於2016年提出此項計畫,同年確定由中國國企「中國交通建設公司」承建,項目已於去年8月正式動工,預計2024年竣工,總成本高達550億令吉。報導稱,其中85%開支仰賴中國進出口銀行(Exim Bank of China)的低息貸款。

根據《星洲日報》報導,馬哈迪表示ECRL合約「很奇怪」,因為「建築商必須來自中國,貸款也來自中國。」
他說,馬國向中國進出口銀行借貸的550億令吉並未匯給馬國,而是直接支付給建築商。「這不是正常的方式,這個項目在馬國,理應貸款在馬國提取並支付給外國的當地子公司。」為此,馬哈迪懷疑有關款項被用於償還了一馬發展有限公司(1MDB )的債務以及收購某公司。

他批評前首相納吉不在乎國家的債務頂線及償還能力,成立單位到處借錢,最後由政府買單,東鐵計畫就是一個例子。

投資者擔心民粹擾亂經濟
《金融時報》報導,投資者擔心,馬哈迪政府採取民粹主義實現競選承諾的同時,將會在解決國債上遇到困難。相關承諾包括降低高速公路通行費、增加燃料補貼、取消商品和服務稅(GST),該稅本來將在今年為該國帶來120億美元,約2成的政府收入。

馬哈迪表示,民主意味著不斷變化和壓力,「有時我們必須做一些事情來滿足人民的期望,而不是什麼是正確的。」他進一步解釋,「最糟糕的是,政府的機器已經腐敗,我們不得不依靠腐敗的機器,因為我們不能解僱所有人。」這讓他的改革之路將更加艱鉅。

馬哈迪在1981年至2003年擔任首相期間,為馬來西亞帶來穩定和繁榮而受到讚揚,但也因其獨裁作風和任人唯親而受到攻擊。


7 則留言:

  1. 這個煞車踩得夠水準

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    1. 要注意模式
      「建築商必須來自中國,貸款也來自中國。」
      「馬國向中國進出口銀行借貸的550億令吉並未匯給馬國,而是直接支付給建築商」
      這就是掠奪。

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    2. 去年有文
      http://hoonting.blogspot.com/2017/09/20170914_16.html

      早在2010年就有網路文指出中國正在利用這種模式掠奪資源

      By ccc

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    3. Sorry再說一點

      另外有文章說中國必須用這種模式才能消化國內生產過剩及勞力過剩的問題
      By ccc

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    4. 的確西方媒體在事情一開始,就評論:中國在轉移國內過剩生產。
      卻不知這樣惡劣:

      中國借款,中國承包,中國核貸、中國撥款。
      條件完全中國說了算。
      當地國,完全無插手餘地,只有付錢的義務。

      這不僅是掠奪,更是輸出貪腐。(沒有裡應,豈能外合)

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    5. 引用這段 2010年的網路文

      "...這些巨額經濟援助多半只是帳面上的,例如金援貸款公共建設,但合約限定由美商承包興建(像戰後的伊拉克)、或是指定使用美國出產的原物料等,如此所謂的援助除了給小國的「行政管理費」讓相關人等收入私人口袋之外,其餘全數又流回美國。此外,金援貸款並非無償,通常尚需支付利息,利上加利終使小國無法償還。這就是許多小國現今外債超高、逼迫小國政府年度總預算必須以清還債務為主,而無力投資本國設施,導致民生凋敝的原因。...如今,中國似乎也學會運用美國這一套方式收買他國政商人士,以達成捍衛「國家利益」的目的。..."

      By ccc

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  2. chad當採購好些年 如果幹下這種買賣 一定被老闆抓去扒皮

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