中國的現代汽車，一度停產

【Comment】

銷售減少40％，非常嚴重。

除非繼續生產產生滯銷，否則週轉不靈，靠時間可以解決。

前提是要有備用資金。

顯然，集團其他的公司無法支援。

另外，合資中的中國股東就是國營企業，在期間發揮什麼作用，值得作為教本參考。

薩德效應 陸現代車一度停產    聯合20170831

據韓國「朝鮮日報」昨（30）日報導，大陸持續進行中的「薩德報復」，導致現代汽車在中國的銷量較前一年下滑逾40%，北京現代汽車更因此無法按時償還當地配套廠貨款慘遭斷貨，造成現代汽車在中國的四座工廠上周起全面停產。

韓聯社昨天下午發自首爾的報導指出，根據現代汽車等業內消息，在塑膠燃料箱供應商恢復供貨後，北京現代的四座工廠昨天下午已陸續恢復運轉，但欠款問題仍在交涉當中。

北京現代汽車成立於2002年10月，是中國加入世界貿易組織（WTO）後被批准的首家中外汽車合資廠，由北京汽車與韓國現代汽車共同出資成立，雙方各持股50%，合資年限為30年。

朝鮮日報指出，北京現代汽車上周起接連停止北京1至3廠（年產量105萬輛）與河北滄州4廠（年產量30萬輛）的生產線。重慶5廠（年產量30萬輛）目前正在試產，因此與本次停產事件無關。

報導稱，這起事件起因於獨家供應北京現代提供塑膠燃料箱的中法合作企業—北京英瑞傑已四個月未收到貨款，因而拒絕繼續供貨給北京現代汽車所導致。汽車的零配件多達2萬多種，只要少了其中一項，就無法生產。據悉，北京英瑞傑遭拖欠的貨款約人民幣1.1億元（約新台幣5億元）。

朝鮮日報表示，與停產事件直接關聯的配套商只有北京英瑞傑一家，但其他配套廠也面臨相同的困境。和現代汽車一起進軍中國的韓國配套廠有145家，大多在今年3月以後，就面臨無法按時收取貨款的情況。

現代和起亞汽車今年前七個月在中國的銷量約50萬輛，比前一年同期大幅衰退約43%。報導引述現代汽車負責人表示，為解決此事件，正在與合作企業協商重啟供貨，如果不能說服對方，將計畫尋找其他合作企業。

大陸是現代汽車最大的海外市場。華爾街日報稱，這次停產是現代汽車公司為中韓政治緊張關係付出的代價。受停產消息影響，現代汽車周三股價一度下跌約4%。今年5月以來，現代汽車股價已累計下跌16%，7月公布的季報更是近五年來最差的