世界最長 煙大海底隧道方案公布○聯合(2015.12.01)

【Comment】

距離123公里，行車最多40分鐘。表示隧道行車時速205公里，這是高鐵速度，但又說是平板車載運汽車。哪一個才對？

另外，原先是跨海大橋，現在是海底隧道。跨海大橋冬季不利，隧道就無此顧慮。而渤海海峽水道（老鐵山水道寬度超過40公里，占整個海峽通航寬度的40%，最大水深達80米；長山水道，寬約7公里，水深介乎17-30米）。多佛海峽，水深平均30公尺，最狹處33.3公里（隧道50公里）。困難度很高。

資訊有點亂，等到定案再說。

如果123公里可行，接下來他們就會鼓吹新竹到平潭的144公里海底隧道。

2011年11月，國務院正式批准《平潭綜合實驗區總體發展規劃》。馬英九於2015年3月逕自宣布南寮漁港將升級為客貨直航港，無視行政院早已評估新竹南寮漁港與中國平潭推動直航港口的計畫不可行。

假使硬要進行隧道工程，就要堂而皇之調查台灣海峽北部的水文資料。這又是國安放水。

世界最長 煙大海底隧道方案公布○聯合(2015.12.01)

齊魯網報導，中共國務院近日審議二○一六年重點工程，其中穿越渤海灣的煙台到大連海底隧道施工方案出爐。將來隧道開通後，從煙台到大連最多只需要四十分鐘，這將大幅縮短東北到華東地區的距離。

煙台到大連的海底隧道是指山東煙台蓬萊至遼寧旅順之間的海底隧道，整條隧道全長一百廿三公里，只通行火車，設計時速為兩百五十公里，運行速度能達到每小時兩百廿公里，屆時從煙台到大連最多只需四十分鐘。

該工程的總造價大約在兩千億至兩千六百億元人民幣（約一兆至一兆三千億台幣）之間，耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的大型建設案。

據了解，初期跨海通道的火車都是平板車，當汽車要通過渤海灣隧道時，人可不下汽車，直接把車開上平板火車，固定後，由火車統一拉過隧道後，自動解開火車固定裝置，司機就可直接開車出通道。

跨海通道將採用複合襯砌結構。據稍早的報導，建設約需時六年。目前煙台大連之間的直線距離僅一百七十公里，但得繞一大圈，花五百多公里才能抵達對岸，乘船需六點五至八個小時，每年均有一個多月因風浪影響不能通航。

據計算，如果以三萬輛汽車的日流量來算，每節車約五百公里路程，一年可節約燃油達一百萬噸左右，相當於一座中型油田一年原油產量。

據悉，平均每輛車的通行費在五百五十元人民幣至一千八百廿五元間。中國工程院院士王夢恕預計，跨海通道完工後一年的收入會達兩百億元人民幣。

目前世界上最長的海底隧道是英吉利海峽隧道。其隧道長度約五十公里。若全長一百廿三公里的煙大海底隧道完工，規模將遠超英吉利海峽隧道，成為世界上最長的海底隧道。