跨洋運河又PK，延宕歷史再重演

【Comment】

原先法國選擇的跨洋運河並非巴拿馬路線，而是尼加拉瓜路線。

因為，尼加拉瓜適時的火山爆發從而選擇了巴拿馬線。

中國崛起之後，「又」向他國徵求「租借地」了。這種運河興建、運營，以及可能的「運河區」管轄權，就是東清鐵路、南滿鐵路的租借地。

看北京是要走向成熟，正確認識歷史？或是選擇精神分裂？

「中國承建尼加拉瓜運河延遲一年動工」○BBC（2014.01.05）http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/world/2014/01/140105_nicaragua_china_canal.shtml

中美洲國家尼加拉瓜宣佈，該國計劃投資400億美元開闢連接太平洋與加勒比海運河的計劃將要推遲至2015年動工。

尼加拉瓜政府去年把大運河為期100年的獨家開發及經營權授予中國商人王靖持有的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（HKND集團），總統奧爾特加稱可在今年5月動工。

不過，尼加拉瓜《新聞報》引述尼加拉瓜大運河管理局主席、外交部副部長科羅內爾說，當局需要更多時間進行可行性研究，並訂出運河的最終走線。

環保人士警告，這條將與巴拿馬運河直接競爭的新運河將為施工地區帶來永久的危害。奧爾特加總統則說，運河將讓貧困的尼加拉瓜實現「經濟獨立」。

HKDN集團去年6月取得了開發及經營權，尼加拉瓜國內反對大運河計劃人士質疑HKDN集團的資質，並且認為該集團無力承建如此龐大的工程。

不過，HKDN集團董事長王靖去年10月底接受香港《南華早報》採訪時說：「我們和國際投資者的談判進行得非常順利，已經有幾個投資方和我們簽署了協議。我們計劃在12月公布誰投資了，投資了多少，以及投資人的權利和責任。」

「我們計劃在2014年12月開工，2019年12月全線通航。」

HKDN集團至今尚未公布這份投資者名單。

籌劃一世紀

尼加拉瓜建設運河貫通太平洋和大西洋的計劃已經持續超過一個世紀，目前已經訂出的數條備選走線早於1914年就已規劃完畢。

這些走線長度均在300公里左右，為巴拿馬運河的三倍，預計需時至少10年建設。運河將經由又稱尼加拉瓜湖的科西沃爾卡湖貫通太平洋與加勒比海。

在尼加拉瓜政府宣佈推遲動工之際，一個歐洲企業牽頭的財團正威脅中止財團所承包的巴拿馬運河拓展工程。財團要求巴拿馬運河管理局為工程超資16億餘美元買單。

尼加拉瓜1990年與北京斷交，轉而承認台北。但據《南華早報》報道，尼加拉瓜總統奧爾特加的兒子去年10月曾受HKDN集團的邀請低調率團訪問中國。

《南華早報》說，小奧爾特加身兼總統招商顧問，而據尼加拉瓜媒體報道，他是促成王靖投資大運河的關鍵人物。

報道說，中國外交部當時強調尼加拉瓜運河建設計劃與北京政府無關，王靖也強調運河計劃「是一個純粹的商務項目，沒有來自中國政府的什麼命令、指示或要求」。

然而，《南華早報》當時指出，台北確實擔心馬那瓜政府會轉而向北京投誠。

台灣駐尼加拉瓜大使館去年7月表示，尼加拉瓜為了推進運河計劃，在全國大學廣泛增開運河相關科系，並定下了於兩年內在全國大學增設中文課程的目標。台灣使館也在當地推動中文教育協作。