官員自爆——就是為某種政治目的。
這有趣了。
民航局長居然提及 FIR 與 AIDZ 重疊。兩者風馬牛——民航機在 FIR 轄內的正當航路上，自有其權利。軍機在 ADIZ 巡邏，也有義務詢問。如此而已。
即便親中的中時也這樣報導：「會後，民航局航管組長洪美雲接受訪問時說，台灣直航東北的B591路線，就是在台北飛航情報區跟日本防空識別驅的重疊範圍；她還解釋，「攔截」為軍方用語，其實就是飛機會前往了解情形，但她不清楚距離的遠近。」[1] 等於不著痕跡的打沈啟一耳光。
原先政府中國航線的規劃是先繞行那霸 ACC 再進入上海 FIR，這樣就解決日本防空的忌諱，也增加台灣的防空縱深。根本不會有這種事。但馬一上台就改由台北 FIR 直飛上海 FIR。才有反應時間不足的顧忌。
2002年民航局的測量機不等於民航機，是政府公務機，且進行測量，日機升空關切，其對中國也是如此。未來，中國對日機也一樣。
民航局長所謂的「無線電波干擾」，依據報導所引述資深飛行員的現場經驗，其實只是軍機進行詢問的標準程序。何來干擾？
不知道民航局長（娘們？）的「自爆」所為何來？
馬英九真的是美日安保的維持者嗎？誰是馬心中的敵人？
控日軍機攔截我民航 民航局長沈啟爆料後改口○自由（2013.12.03）http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/dec/3/today-t2.htm
從肯定變疑似攔截 引發爭議
〔記者羅添斌、林嘉琪、姚介修、李宇欣／台北報導〕民航局長沈啟昨自爆，我國公務機、民航機，雖將飛行計畫送交日方，仍在台北飛航情報區及日本防空識別區重疊區（東經一二三至一二四度間），遭到日本軍機攔截，引發高度爭議。但她下午改口稱是遭到「準備攔截」、「疑似攔截」，晚間並開記者會說明，在台灣於二○○九年提供飛行計畫給日方後，仍有廿六架次民航機遭日本自衛隊以無線電波道干擾。
蔡煌瑯批沈失職 恐傷台日關係
民進黨立委蔡煌瑯批評，沈啟搞不清楚狀況，上午講得斬釘截鐵、非常嚴重，下午改口「疑似」、「準備」，晚上修正為遭無線電波道干擾，不僅對議題的掌握度不夠，甚至可能破壞台日關係，造成我國實質傷害，失職又失格，應道歉下台負責。
高志鵬質疑 想幫中國轉移焦點
民進黨立院黨團幹事長高志鵬質疑，在中國爆發防空識別區爭議時，沈啟拋出這個事關重大議題，似乎想幫中國轉移焦點，這種不適任官員，不要也罷。
立院昨邀國安相關單位就「中國東海防空識別區對我影響」做報告，沈啟答詢時主動爆出日方多次攔截、干擾我國公務機、民航機。
沈啟上午說，二○○二年，民航局飛測機雖向日方提出飛行計畫，但仍接獲航管通知，指日機升空攔截，這架公務機立刻返回，我方飛行員為此相當氣憤。但沈啟下午調整語氣說，日方是「準備攔截」。
沈啟上午並說，二○○九年兩岸直航後，我方飛往中國北方城市的航路，走的是B591航路，雖未進入日本的飛航情報區，但會進入日本防空識別區，當年七月廿九日起的五天內，共有十五次，日本軍機以緊急波道干擾，就是有攔截狀況，其後也還有類似狀況。但到下午她改口指稱是遭到「疑似攔截」，「後來我們將飛行計畫給日本後，就比較少發生」。
民航局組長洪美雲說，「攔截」是軍方使用名詞，就是飛機上去了解狀況，並不了解距離到底有多近。
沈啟昨晚舉行記者會說明日機疑似攔截及電波干擾統計。民航局資料指出，二○○九年七月底是因為兩岸直航增加班機的飛行計畫未加掛傳送日本那霸區管中心，日方因此疑似起飛攔截。
沈啟說，台灣後來有提供B591航路兩岸航班的飛行計畫給日本，但是在其後，仍有廿六架次民航機遭日本自衛隊以無線電波道干擾。
沈啟另指出，中國在十一月廿三日公告劃設東海防空識別區並生效後，兩個小時內，民航局就在雷達上看到日本防空識別區及台北飛航情報區重疊區的一萬八千到二萬八千呎處，發現十幾架不明飛行器，但不清楚不明機來自何處。由於可用空域短少，情況一度緊張，民航局立即通知區內航機提高飛行高度到三萬一千呎。
資深飛行員 沒聽過飛機被攔截
多名資深飛行員指出，沒有聽過有飛機被日本軍機攔截過，至少他們和同僚沒有聽過。至於所謂無線電波道干擾，在這兩三年、釣島主權爭議延燒後曾遇過多次，每次都是起飛還在爬升中，就會在航空的緊急頻道121.5中聽到「這是日本航空自衛隊，你們已經進入我們日本領空，請回報你飛機的高度和呼號」，當飛行員回報後，對方就會回答「收到」，隨後就繼續飛行。
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