真如/神性/梵，是單純存在，故無內容、不變動；無形性，故遍時空；先驗，故僅存概念中
不知道在哪裡看過，高鐵不適合運重物，高速列車只要配重稍微有點不均勻，磨耗就會很大。中國用客運專線來稱高鐵路線，有一定的道理。
忘了補充，這個是對影片內容的回應，影片標題是「中國西部以高鐵連接歐洲 」，但是影片第一段是在說中國用鐵路把貨物運送到歐洲，然後又再說中國有意把高鐵延伸到歐洲。高鐵只能運人及輕的貨物，客貨運的軌道也要分離，讓高速列車以較低速度在貨運路線上行駛的技術是有，大概就是當郵輪來賺錢了。
的確有此一說。貨運與高鐵可以透過時間分配來解決。對經濟而言，主要講貨運。假使亞歐船運要1.5～2個月，鐵路要15天（航空不管）海運成本：http://www.chinaports.com/port/costcontrast鐵路找不到。但這樣一想，絲綢鐵路的確可以搞出一點名堂。
鐵道與海運的成本可以很簡單地比較：鐵道需要維護場站路線載具，海運不用維護路線。鐵道目前的極限是一節車廂載重一百噸（這是高密度的鐵砂或煤炭，其他物品的載重量會低很多），所以一列一百節約等於一萬噸排水量的船隻（無坡度限制的情況）。因此，班次要夠多才能分攤路線維護的成本，一旦班次不足，就會虧本。但是對於最大宗的笨重貨物來說，省那幾天來追加成本不太划算。所以要看歐亞貿易的內容來論。最根本的還是選線後的工程條件，坡度越大，越不划算。至於高鐵與貨運混用在理論上可行，但是對於軌道的磨損與車輛對於軌道品質的要求大不同，要達成通用等級的路線維護會非常昂貴。最後，這條路線若是有經過幾個地震帶，那時常中斷也是難以避免。
多謝指點我擔心的是中國的「國家資本主義」以及用絲路計劃來串連中亞國家這樣，作為一個備胎（主要是資源，以及中價位貨品輸往西方），可以有效沖淡對長途海運的脆弱性（麻六甲困局）
即便還沒有高運量的歐亞鐵路作物流選項,烏魯木齊在中亞已經在扮演這個發貨中心,但相對來說這對俄羅斯也是種威脅,可以解釋為中國試圖更積極的在經濟上接手俄羅斯的傳統盟友(地緣勢力).撇開建設成本不說(鐵老大又有油水,海外付款,這次某派的主事者比較不會被抓),這條現代版的快捷絲路是唯一可以避開歐美正面戰略攔截的路線,與中國的試圖在南美掘美國腳後跟的兩洋運河,鐵路,以及橫跨印度洋的珍珠鏈計畫相當不同.如果這個方案(貨運和配套的經貿協議)執行後有重大影響力,那表示美國對歐外交上又在戰略到退(克里米亞已是一次,難道都要靠空難?),只要中亞和部分中東國家的工業生產力能提升(不再只是能源輸出槓桿),來和東南亞以及北非打對台,並連結歐洲作為主要市場,那將大幅改變目前還未成熟的多極版塊,但這些除了俄羅斯在陸戰上的地緣優勢(誰主導?),還包括複雜的宗教教派以及這些國家內部的政治動盪,近年美國經略中亞譬如阿富汗,巴基斯坦並不順利,但如果這成局,除了在中東的以色列,美國急需在中亞有個代表,不然往後只能靠全球鷹作戰術打擊.總的來說,中國即便遠目於此,目前也只是來參與攪局,讓已經漸漸失序的全球政經架構再多一個霸權追逐者而已.
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不知道在哪裡看過，高鐵不適合運重物，高速列車只要配重稍微有點不均勻，磨耗就會很大。
回覆刪除中國用客運專線來稱高鐵路線，有一定的道理。
忘了補充，這個是對影片內容的回應，影片標題是「中國西部以高鐵連接歐洲 」，但是影片第一段是在說中國用鐵路把貨物運送到歐洲，然後又再說中國有意把高鐵延伸到歐洲。
刪除高鐵只能運人及輕的貨物，客貨運的軌道也要分離，讓高速列車以較低速度在貨運路線上行駛的技術是有，大概就是當郵輪來賺錢了。
的確有此一說。
刪除貨運與高鐵可以透過時間分配來解決。
對經濟而言，主要講貨運。
假使亞歐船運要1.5～2個月，鐵路要15天（航空不管）
海運成本：http://www.chinaports.com/port/costcontrast
鐵路找不到。
但這樣一想，絲綢鐵路的確可以搞出一點名堂。
鐵道與海運的成本可以很簡單地比較：鐵道需要維護場站路線載具，海運不用維護路線。鐵道目前的極限是一節車廂載重一百噸（這是高密度的鐵砂或煤炭，其他物品的載重量會低很多），所以一列一百節約等於一萬噸排水量的船隻（無坡度限制的情況）。因此，班次要夠多才能分攤路線維護的成本，一旦班次不足，就會虧本。但是對於最大宗的笨重貨物來說，省那幾天來追加成本不太划算。所以要看歐亞貿易的內容來論。最根本的還是選線後的工程條件，坡度越大，越不划算。
刪除至於高鐵與貨運混用在理論上可行，但是對於軌道的磨損與車輛對於軌道品質的要求大不同，要達成通用等級的路線維護會非常昂貴。最後，這條路線若是有經過幾個地震帶，那時常中斷也是難以避免。
多謝指點
刪除我擔心的是中國的「國家資本主義」
以及用絲路計劃來串連中亞國家
這樣，作為一個備胎（主要是資源，以及中價位貨品輸往西方），可以有效沖淡對長途海運的脆弱性（麻六甲困局）
即便還沒有高運量的歐亞鐵路作物流選項,烏魯木齊在中亞已經在扮演這個發貨中心,但相對來說這對俄羅斯也是種威脅,可以解釋為中國試圖更積極的在經濟上接手俄羅斯的傳統盟友(地緣勢力).撇開建設成本不說(鐵老大又有油水,海外付款,這次某派的主事者比較不會被抓),這條現代版的快捷絲路是唯一可以避開歐美正面戰略攔截的路線,與中國的試圖在南美掘美國腳後跟的兩洋運河,鐵路,以及橫跨印度洋的珍珠鏈計畫相當不同.
回覆刪除如果這個方案(貨運和配套的經貿協議)執行後有重大影響力,那表示美國對歐外交上又在戰略到退(克里米亞已是一次,難道都要靠空難?),只要中亞和部分中東國家的工業生產力能提升(不再只是能源輸出槓桿),來和東南亞以及北非打對台,並連結歐洲作為主要市場,那將大幅改變目前還未成熟的多極版塊,但這些除了俄羅斯在陸戰上的地緣優勢(誰主導?),還包括複雜的宗教教派以及這些國家內部的政治動盪,近年美國經略中亞譬如阿富汗,巴基斯坦並不順利,但如果這成局,除了在中東的以色列,美國急需在中亞有個代表,不然往後只能靠全球鷹作戰術打擊.總的來說,中國即便遠目於此,目前也只是來參與攪局,讓已經漸漸失序的全球政經架構再多一個霸權追逐者而已.