MH 370：搜索貫穿兩洋

【Comment】

以下幾件報導，整合提供有趣的訊息：

飛機不能隨便降落草地或不適合的機場，陸地的雷達被完整覆蓋，美軍第七艦隊說這是僅見最大規模的搜索，工作量太大了。在馬來西亞請求下，澳洲答應負責印度洋南部的搜索或稱為「額外的海上監察資源協助」。在此區域，防務與安全高度敏感的地區存在著防空漏洞。

MH370：澳洲將負責南方航線搜索○BBC（2014.03.17）http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/world/2014/03/140317_australia_mh370.shtml

澳大利亞總理阿博特星期一（3月17日）表示，應馬來西亞的請求，澳大利亞將負責MH370南方可能航線區域的搜索工作。

阿博特星期一早些時候曾表示，澳大利亞不掌握任何資訊顯示馬航失蹤客機MH370曾靠近該國領空。

不過他在與馬來西亞總理納吉布通電話後說，納吉布請澳大利亞負責MH370南方可能航線的搜索。

馬來西亞航空公司由吉隆玻飛往北京的MH370客機3月10日淩晨從雷達消失，至今下落不明。飛機上共有239名乘客和機組人員，其中154人來自中港臺三地。

馬來西亞上週五承認，綜合雷達和衛星信息，MH370的通訊系統被人為關閉，且飛機在失聯後改變既定航向繼續飛行數個小時。

馬來西亞稱，目前可以認定飛機可能向兩個飛行——向北飛往中亞地區或者向南飛往南印度洋。

馬來西亞交通部長希山慕丁稱，目前有25個國家參與尋找MH370的行動，而搜索區域除廣袤的海域外還包括11個國家。

澳大利亞

馬航MH370份飛機上有6名澳大利亞公民。

阿博特表示他向納吉布地出澳大利亞將向馬來西亞提供額外的海上監察資源協助，並說澳大利亞和馬來西亞軍方目前正在就此進行協調。

澳大利亞皇家空軍飛機已經加入了印度洋的搜索工作。

澳大利亞針對印度洋的監控雷達雖然具有長達3000公里的有效覆蓋，但澳大利亞國立大學一名國防專家指出，如果雷達不是在正確的時間對凖正確方向的話，也無法得到特定飛機的具體行動資訊。

這名專家指出，澳大利亞的雷達系統沒有發出任何警報，顯示MH370應該並沒有特別靠近澳大利亞本土。

馬航飛行員與空管最後通話時已關閉應答器○紐約時報（2014.03.17）http://cn.nytimes.com/asia-pacific/20140317/c17flight/zh-hant/

馬來西亞雪邦——一名馬來西亞高級官員周日稱，在失蹤的馬來西亞航空 (Malaysia Airlines) MH370航班的一套信號系統被關閉後，一名飛行員曾與航空交通管制人員通話，當時卻並未提及任何問題。這一說法為機上一名或全部兩名飛行員與飛機偏離航線有關的推測提供了佐證，也表明有關方面應加快對兩人背景和潛在動機的調查。

隨著MH370故意改道並偏離預定航線飛行了數千英里的可能性逐漸加大，馬來西亞官員面臨著越來越多關於調查的問題。數天以來，馬來政府不斷發出自相矛盾的聲明，此次調查迅速變成了一場關於資訊的全球性徒勞追逐。

馬來西亞總理納吉布·拉紮克 (Najib Razak) 週六宣佈，軍方雷達和衛星數據表明，飛機可能飛到了印度尼西亞或南印度洋的某個地方，或者處在一條從老撾北部經中國西部延伸到中亞的漫長弧線上。馬來官員稱，為了找到飛機，他們正在緊急協調一次有25國參與的行動。

周日，馬來西亞國防部長補充了一條關鍵信息，內容是依據調查人員的看法，在地面控制人員與飛機失去聯繫前的40分鐘裡，飛機的駕駛艙裡究竟發生了什麼。有關方面確定，飛機最後一次向控制塔發出的語音信息——有人說「一切正常，晚安」——出現在一套關鍵信號系統停止傳輸資訊之後，該系統可能是人為關閉的。這個觀點可能會促使有關方面加強對53歲的資深機長紮哈裡·艾哈邁德·沙阿 (Zaharie Ahmad Shah) 和27歲的副駕駛法利克·阿卜杜勒·哈米德 (Fariq Abdul Hamid) 的調查。

商用客機通常會用無線電或衛星信號，通過飛機通信尋址與報告系統 (Aircraft Communication Addressing and ReportingSystem，簡稱Acars) 發送數據。這套系統能夠對機載引擎和其他設備進行監控，以查看飛機在著陸時是否需要處理一些問題，此外，飛行員很少會有關閉這套系統的理由。

但是，納吉布週六表示，調查人員「幾乎可以確定」，失蹤飛機的Acars是在另一個關鍵設備——飛機的應答器——「被關閉」之前停止工作的。應答器會向雷達發送識別資訊，如果應答器失靈，地面控制系統就基本無法看到飛機。在Acars也停止工作的情況下，事後確定飛機飛行路線的難度就會大大增加。

此次調查的一個關鍵問題是，飛機的兩套通訊系統究竟是飛行員關閉的，還是因故障或起火而失靈。之前，調查人員未能確定，飛機駕駛艙向吉隆玻國際機場 (Kuala Lumpur International Airport) 發送最後一條語音信息的時間是在Acars停止工作之前或之後。

馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁·侯賽因 (Hishammuddin Hussein) 在周日的新聞發佈會上給出了一個簡潔的回答：「是的，這套系統之前就被關閉了。」

目前，這架飛機及機上乘客的命運已經變成了一個可怕的謎團，引起了人們的種種疑問，涉及恐怖主義、乘客和機組成員身份、航空技術，以及對包括印度洋和亞洲偏遠山地在內的廣闊區域的搜索工作。

「我從沒見過規模如此巨大的行動，」美國第七艦隊發言人威廉·馬克斯中校 (William Marks) 在電話採訪中說。該艦隊已派遣兩艘導彈驅逐艦加入搜索。他還說，從印度洋的面積來看，「這基本就跟在紐約州和加州之間尋找某個人一樣。工作量太大了。」

周日，馬來官員向來自22個國家的代表作了簡報，這些國家會為沿兩條走廊展開的搜索工作提供幫助。衛星數據表明，從位於馬來西亞西部的軍方雷達的覆蓋範圍中消失之後，飛機繼續飛行了六個小時，目前可能位於這兩條走廊上的某個地方。希沙姆丁說，馬來西亞還將請求中國、法國、美國及其他一些國家提供衛星數據。

但是，要弄清飛機究竟出了什麼事情，還取決於能否還原3月8日淩晨飛機駕駛艙裡發生的事件，那時飛機正在飛越位於馬來西亞北部和越南南部之間的泰國灣。當時，飛機的通訊系統已被切斷，飛機改變了航向，正在飛越馬來半島、進入馬六甲海峽。

專家和美國政府官員稱，鑒於這樣的飛行難度很大，參與此事的應該是具有豐富飛行經驗的人，可能是機上的一名飛行員，也可能是全部的兩名飛行員，飛行員可能是出於自願，也可能是被強迫的。

飛機於3月8日淩晨12:41起飛，共載有239人，目的地是北京。淩晨1:01，飛機達到35000英尺（約合10668米）的巡航高度。馬來西亞官方稱，六分鐘之後，也就是淩晨1:07，飛機發送了最後一次Acars資訊，當時並未報告異常。

調查人員並未說明 Acars 系統被關閉的結論是怎麼得來的，也沒有說明他們認定的系統關閉時間。關閉之後，系統便無法發出訊息。但納吉布說，這套系統是在飛機剛要抵達馬來半島東海岸時關閉的，獨立雷達的跟蹤顯示，當時是淩晨1:08。

如果馬來西亞方面的說法是準確的，如果其中一名飛行員關閉了系統，那就意味著他在發出一條訊息後立即關閉了系統。

馬來西亞當局沒有具體說明駕駛艙最後一次向空中交通管理員發出語音信息的時間。但希沙姆丁的聲明說明，發送時間應該是在淩晨1:08至1:21之間，飛機的應答器於1：21停止傳送資訊，地面控制由此與飛機失去聯繫。

這樣的事件順序並不排除這樣一種可能性，那就是有人控制了駕駛艙，迫使飛行員關閉 Acars 系統、向空中交通管理人員道晚安，然後關閉應答器。但如果情況確實如此，這意味著劫持者必須在飛機飛行的前26分鐘裡控制駕駛艙。

馬來西亞當局沒有將飛行員和機組人員列為唯一的潛在嫌疑人。官員們周日表示，他們將對所有乘客和機組人員，以及曾為這架波音777工作的地勤人員和機師進行仔細的背景調查。

希沙姆丁表示，「我理解大家急於瞭解新的細節，但我們不想草草下結論。」

他表示，據馬航透露，「機長和副駕駛並未要求共同執飛」370航班。這種說法如果屬實，可能會削弱相關猜測，即兩人合力導致了飛機失聯。

希沙姆丁確認，馬來西亞警方周日已經對機長和副駕駛位於吉隆玻的住所進行了搜查。馬來西亞員警總長哈立德·阿布·巴卡爾 (Khalid Abu Bakar) 告訴記者，警方帶走了機長紮哈裡家中的飛行模擬器，並在重新組裝後交給專家檢查。

新加坡南洋理工大學 (Nanyang Technological University) 研究亞洲地區安全與恐怖主義問題的教授羅漢·古納拉特納 (Rohan Gunaratna) 表示，雖然懷疑不可避免地集中在了飛行員及其他機組人員身上，但調查人員仍在根據既定程式，對失聯航班上的所有人員進行調查。

飛機失聯後不久，美國聯邦調查局 (FBI) 官員及其他美國調查人員「清查」了飛行員與乘客的名字，以判定他們是否與恐怖分子有關聯，乘客中包括兩名持失竊護照旅行的伊朗人。官員們周日表示，調查人員沒有發現此類聯繫，同時警告稱，有些國家還沒提供機上本國公民的完整背景資訊。

古納拉特納教授接受電話採訪時表示，「不能放過任何一種可能性，因此，飛機上的每個人都應該被視為潛在的嫌疑人。」

就連確定該去哪裡繼續搜尋飛機也是件困難的事情。在納吉布公佈飛機的可能路線之前，很多飛機和艦船都聚集在馬來西亞東岸的海域進行搜索，方向與新的搜索中心恰好相反。

「馬來西亞官員正在與各方探討，如何在」衛星數據指示的「兩條走廊上最有效地部署搜索力量，」馬來西亞交通部發表書面聲明稱。「南北兩條走廊同樣重要。」

一顆在印度洋中心上空2.225萬英里（約合3.5823萬公里）環繞軌道運行的衛星收到了飛機最後發送的信號，飛機發送信號時與衛星所成的角度說明，信號來自調查人員正在搜索的兩條走廊上的某個地方。

北方的弧線穿過中亞地區哈薩克斯坦南部及吉爾吉斯斯坦北部，然後穿過中國西部及西南部的大片區域，終點是老撾北部。要想抵達弧線上的大部分區域，飛機必須飛越中國、印度或巴基斯坦的一些高度軍事化區域，不過飛機可以嘗試飛越緬甸。

南方走廊從印度尼西亞延伸到南印度洋，途經島嶼稀少的開闊水域。如果飛機沿這條路線飛行，可能會飛過科科斯群島 (基靈群島) 附近。然而，這些屬於澳大利亞的偏遠島嶼人口不足1000人，只有一個小機場。

第七艦隊發言人馬克斯中校表示，「哪怕只是著手計劃如何搜遍整個大洋，都是一項艱巨的任務。」

與此同時，周日，在吉隆玻西郊的高檔社區，機長和副駕駛的家屬保持著低調，當地記者和外國記者則繼續在他們的住所外面守候。

鄰居們表示，法利克是家中五個孩子中最大的一個，他們家在大約10年前搬到了這個社區，社區中有很多來自附近一所大學的教職人員。居民們稱，這家人非常友好、有禮貌，而且非常虔誠。

「他是個非常好的人，」阿約普·詹坦 (Ayop Jantan) 提到法利克時說。「他拖著行李回來的時候，會向我打招呼，就像對叔叔那樣。」詹坦是一名退休人員，住所與法利克家只隔兩道門。

有關失聯航班MH370所披露的最新資訊不僅在很大程度上改變了調查和搜尋的焦點，也引起人們對這一地區防空狀態的疑問。

首先，馬來西亞軍方當時為什麼沒有立即掌握事件的真實狀況？此外，從更廣泛的角度看，在這個防務與安全高度敏感的地區是否存在著防空漏洞。

德飛行員聯合會：通信系統關閉意味著什麼？○DW（2014.03.16）http://www.dw.de/%E5%BE%B7%E9%A3%9E%E8%A1%8C%E5%91%98%E8%81%94%E5%90%88%E4%BC%9A%E9%80%9A%E4%BF%A1%E7%B3%BB%E7%BB%9F%E5%85%B3%E9%97%AD%E6%84%8F%E5%91%B3%E7%9D%80%E4%BB%80%E4%B9%88/a-17499774

這架波音777-200是否遭劫機？馬航MH370班機的失蹤讓專家也感到迷霧重重。這樣一架大型客機必須在機場降落，這不可能在無人發現的情況下發生。

（德國之聲中文網）一周前發生的馬航客機失蹤事件越來越成謎。本週六（2014年3月15日），馬來西亞政府宣佈，這架波音777-200機上的兩套通信系統很有可能被故意關閉。

德國飛行員聯合會發言人漢德維格（Jörg Handwerg）向德新社表示，這有可能指向一次劫機事件，卻也不能排除技術原因。有關方面向公眾發佈資訊的數量之少、相互矛盾，令這位專家深感疑惑。

問：馬政府表示MH370機上兩套通信系統很有可能被有目的地關閉。這兩套系統主要用來傳遞什麼樣的資料？

答：應答機（transponder）是普通雷達進一步發展的產物。它可以向領航員精確傳遞有關飛機位置、速度、飛行高度等資料。飛機通信定址與報告系統（ACARS）是一種無線電資料系統，可以發送報文。比如說，我們飛行員可以用它獲取天氣資訊。它也用於傳輸發動機資料。該系統也可通過衛星傳輸報文，因此可在世界各地使用。

問：如果關閉這兩套通信系統，飛機就無法再定位了，是嗎？

答：還可以通過地面雷達站來定位，但不那麼精確。也沒有準確的身份認證，也就是不知道具體的航班號。

問：對您來說，通信系統可能被關閉，這一資訊說明了什麼？

答：迄今為止並沒有確定系統是人為關閉的，因為也可能是技術原因，比如短路。不過，在這一事件中，考慮到飛行時間的因素，是技術原因的可能性相對較小。

問：要關閉通信系統，需要具備什麼樣的知識技能？

答：當然必須知道是哪一台設備。除此以外只須識得"on"和"off"即可。飛機通信定址與報告系統（ACARS）則不那麼容易，不過，如果有許可權改變其頻率，或者拉開保險絲，也可以實現。

問：如果通訊設備被人為關閉，那是否意味著是一次劫機事件？

答：現在都還完全是猜測。遺憾的是，這一事件中有很多相互矛盾的資訊。其實存在兩種可能：如果是劫機，有人掌握相關技能，那他可能故意為之。但也有可能是技術原因，如短路。究竟如何，很難判斷。可惜相關資訊的公開不那麼順暢。資訊一點點向外滲透，不同的訊息源給出的資訊又相互矛盾，實在令人費解。

問：如果飛機飛過陸地，那裡的雷達不是一定會採集到相關資料嗎？

答：是的，這也是令人無法理解的事情之一。陸地上事實上到處都有雷達的覆蓋。恰恰是軍方通常甚至還有自己的一套監控體系，會仔細監測誰飛入了我的領空而沒有事先通報。在這種情況下，很快就會有兩架攔截機出現在你的左右。究竟發生了什麼，目前的資訊令人無法得出結論。

問：波音777-200著陸必須具備什麼樣的條件？

答：無論如何都需要合適的跑道，不能就將落在一片草地上，那實在太難了。而有這樣跑道的機場，通常都有工作人員。對我來說，飛機在無人知曉的情況下降落在某處，這是無法想像的，再說飛機上還有那麼多人。

問：這樣一架飛機的燃料能支持多久？

答：飛行前，會根據飛行距離確定燃料。在這一事件中，我此前讀到，飛機燃料可飛行約八小時。也就是可以飛行6500到7000公里。

漢德維格（Jörg Handwerg）是德國飛行員聯合會Cockpit的發言人。現年46歲的漢德維格自1992年任飛行員，2006年起任機長，也有駕駛波音飛機的經驗。五年來他擔任飛行員聯合會董事會成員。