問：一架飛機如何定位？
答：有兩個系統：一是通過雷達站。雷達站發射信號，從信號的返回可判斷距離、角度，從而定位。但雷達站的監測範圍有限，取決於信號強度及其它外部因素。無論如何，到地球的彎面，雷達站就無能為力了。在越洋遠端飛行中，飛機很快就離開了雷達站的監測範圍。二是飛機自身系統，不斷向空中交通管制部門發送地點和飛行高度。但是，只在最遠約370公里的距離內有效。
問：在這一距離之外，空中交通管制部門如何獲知一架飛機的位置？
答：每隔一定的距離，我們就在規定的通訊點發送我們的位置。方法是通過無線電，經常是手動操作，或者，像在北大西洋，是通過衛星自動傳輸資料。我們同時也會發送預期抵達下一個通訊點的時間。在北大西洋，通訊點比較密集，在南大西洋，兩個通訊點之間最長可能需要1個小時15分鐘。
問：在兩個通訊點之間，地面人員如何確定飛機的位置？
答：通過預計。路線和速度是已知的，從上一個通訊點的資料可以計算出接下來每個時刻飛機大致的位置。
問：難道沒有其它的定位方法嗎？
答：當然，大部分飛機都安裝有全球定位系統（GPS）。但在海上不像在陸地上，到處都有行動電話基地站，衛星連線等等。距離海岸100公里，手機已經收不到信號，也無法用來定位。
問：為什麼馬航的這架飛機在精確定位中無法找到？
答：在這一事件中確實很難準確查出這架飛機的具體位置。如果一架飛機在高空解體，碎片會分散在很大的面積裡。許多碎片不會漂浮在水面上，而是沉入海底。比如，洛克比空難中碎片分佈在約200平方公里的範圍內。在海中還有風和洋流的影響。
問：從最後一個通訊地點的資訊不能較準確推測發生這一狀況的位置嗎？
答：有報導稱，這架飛機在消失前掉頭，據稱是雷達畫面顯示的。果真如此，原本應該可以相對清楚地確定飛機的位置。這的確有矛盾。但是，如果是出現技術故障，或者啟動水上迫降程式，那麼，飛行方向還會發生改變。或許飛行員因為出現問題而駛向其它機場，或嘗試靠近陸地。
問：有沒有可能這架飛機在雷達沒有監測到的情況下降落在其它地點？
答：理論上有，但可能性極小。因為一旦靠近海岸，就會再次進入雷達覆蓋範圍，從而出現在螢幕上。此外，陸地上的人也應當可以目擊到這架飛機。
問：如果始終可以通過無線電聯絡，為什麼沒有收到馬航這架飛機發出的緊急求救？
答：對此我只能猜測。有些情形非常危急，以至於沒有時間發出緊急求救，不過也有可能是技術故障導致無法發出緊急求救。在緊急情況下的原則是：先飛行，再無線電聯絡。發送緊急求救是次要的。
問：有沒有在海上遇到緊急情況的預案?
答：對大部分技術問題都有詳細的規定程式，很多是飛機製造商確定的。當然，具體操作總是由飛行員決定。對於非技術問題的緊急情況，也有推薦方案，但每個具體情況都各有不同。
一個外行人的問題：老美的軍事衛星沒盯著這個區域？或者，美軍不能讓外界知道他們在監視？
回覆刪除對，我在想，說不定在意外中，MH 370 完整測試了一條空中黑走廊？
刪除要不然，就是大家在講謊話（不只馬來西亞航管）
越南已經生氣了，說：裝笑維！
以陰謀論來說,某國航管和某軍事雷達站與恐怖團體、某國政府合作,就可以創造空中黑走廊,因為這些數據都是他們給的,油料還有六個小時可以飛,這樣就能讓飛機"消失"到不知名處(再被墜機,劫機者跳傘),其他包括美軍知道有爆炸或者飛彈攻擊,而且就是基於美國國家安全作的,所以發出不實聲明.另外也有可能是中國想要藉機探測越南潛艇在泰國灣和南海邊界中活動範圍的水文資料,大大方方派偽裝成搜救船的科研探測艦進入敏感海域所作的精心策畫.
刪除反正題目就是：要如何讓巨型客機消失?
陰謀論，很有可能。
刪除馬來西亞軍方又收回先前發言了。
六小時可以飛到印度。
斯里蘭卡吧？
題目：要如何讓巨型客機消失？
還不簡單！找 David Copperfield
軍事衛星也無法即時定位大海上的移動目標除非剛好那時飛越該目標上空,不過這篇文章有一點沒解釋清楚,照理說在南海和泰國灣邊邊是可能會有一些海上軍事監控點(裝在浮標等),而且馬來西亞往越南的海岸距離大約就是370公里,在這中間的這班馬航,應該雷達就可以完整監控到飛行軌跡。
回覆刪除不太可能是監控不到,而是最後的已知地點沒有該架飛機或碎片(水下不知道查了沒),然後沒人知道發生甚麼事,這些地方水也都不深.空中解體或者失速高速墜落入海比較有可能,另一種可能:外星人.
Narrative:
回覆刪除Malaysia Airlines Flight MH-370 from Kuala Lumpur, Malaysia to Beijing, China was reported missing. There were 227 passengers and 12 crew members on board.
The Boeing 777-2H6ER took off from Kuala Lumpur Interational Airport's runway 32R at 00:41 and climbed to a cruising altitude of FL350.
Data of flight tracking website Flightradar24 suggest that the flight flew a 25° course towards the IGARI waypoint. Overhead IGARI, at 02:20, the flight changed course to 40°. Last contact recorded by Flightradar24 was at 01:20 at 175 km NNE off the Malaysian coast and 223 km SW off the Vietnamese coast, just within the Singapore FIR, 6 km northeast of IGARI. Malaysian officials reported they had lost radar contact at 01:30 at a position 2 km south of IGARI.
On previous days, MH370 followed the same course over the IGARI waypoint, heading approximately 37° into Vietnamese airspace.
A search is in progress.
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140308-0
飛機上乘客太多了，沒有必要這樣測試什麼黑走廊的！軍方的初級雷達，如果公佈他們的資料，可能被拿去研判該國的雷達效能和人員訓練，影響到國防安全，衞星資料也一樣，或許這就是各國的考量吧！
回覆刪除雷達發現，用「講」的就行了。
刪除乘客多？
那年，韓航乘客也很多。
嗯，越來越有趣了！
回覆刪除近乎國家級的劫機行為。
刪除可以看出後門程式，在關鍵時候，真的有作用！
回覆刪除後門程式，假使還能「做更多」的話呢？
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