五看台中捷運CJ920標工程意外：八九不離十

4/11日，於東森財經台新聞中，見到行車記錄器紀錄台中捷運現場在出事前的畫面，是以兩吊車＋一籃子車作業。

兩吊車，一吊住（3節塊已經連結完成並就位），另一吊車則正在緩緩吊起第4節塊。（徵求照片）

換言之，這是在高空進行箱樑的3D連結作業。

假使真是這樣，是非常危險的作法！！

1.  這是彎曲段，如何保證安全，也無安全網（防止作業人員與工具墜落～）。在這三、四小時，忽然然來個小小地震怎麼辦？？九二一支後，台中已經被提升為「強震區」了。

2.  空中連結，如何確保高程與預拱(camber)？

3.  理論上，吊掛與支撐是同一件事情。但實際上不然，吊掛的風險大，會搖晃。只有支撐架(bent)實在。則支撐點不實在，接合如何精確、實在？

4.  彎曲段會偏心，應該採用支撐架來連結箱樑節塊或在地面連結完成再吊升，較為保險與精確（可仔細調整高程與預拱）。假使因作業場地不允許，則可改為「先進工法」，從鄰近的既成跨徑之上將已完成連結的節塊逐步推出（或一跨徑完成一次推出）而這正是遠營營造自稱專擅的工法。但這要花錢的，很花錢。

遠揚的官方網頁中，有關台中捷運的新聞，已經刪除。有必要嗎？

• CJ920臺中捷運烏日文心北屯線G3至G9站及全線環控監控系統區段標工程簽約儀式 [ 2013/04/26 ]
• 賀：本公司標得CJ920臺中捷運烏日文心北屯線G3至G9站及全線環控監控系統區段標工程 [ 2013/01/22 ]

http://www.fegc.com.tw/ctmNewsList.html?leftMenuId=1100#page-1

但《今日代誌》確認「遠揚營造屬於遠東集團旗下，擅長橋梁支撐先進工法、橋梁場鑄懸臂工法、橋梁鋼構吊裝工法，所以取得76.76億的台中捷運CJ920標。據了解，遠揚是以鋼橋現場吊裝工法、預鑄U型梁吊裝工法、場鑄懸臂工法、場鑄就地支撐工法等進行施工。」http://goo.gl/ro78VV

確認，鋼箱樑是「現場吊裝」，只有PC箱樑是「就地支撐」。

在直線段，用幾片鋼墊片就可以代替臨時支承，但在彎曲段，可以這樣做嗎？

額外的外翻應力，將使得鋼墊片滑脫掉落，造成落橋。

我們看失事影片與東新聞的另一角度截圖，大概知道事故原因了——以吊車空中接合彎曲段箱樑節塊＋墊片當作支承

剩下的，就是《架設計畫書》也是這樣寫嗎？

遠揚給的時間，夠不夠它《架設計畫書》所說工法所需的時間？

要給個證據！

北捷記者會中，遠揚幹部完全沒有圖說只是空口講白話，還輕蔑記者不懂？

這是推卸責任！