亞投行下的克拉地峽運河

【Comment】

亞投行加上克拉地峽運河，戰略上除可分化東協之外，也可將本區整合到中國經濟圈。

看看泰國的政局，不是沒有可能。

烏打拋與克拉地峽運河，要怎樣相稱？

區區250億美元，在中國而言，不算成本。

克拉地峽：一個“百年擱置工程”的風險與收益○泰國星暹日報 (2015.04.09) http://www.21ccom.net/articles/world/zlwj/20150409123393.html

儘管遲疑緩慢，備受忌憚，但是對東南亞地緣格局影響深遠的“克拉地峽運河”項目，始終在吹捧與非議的雙重洗禮下，低調而緩慢地向前推進著。這個未及誕生便已名滿天下的工程，究竟利弊幾何？它是否真的像人們所說的那樣神奇抑或恐怖？最終的謎底，或許真的只有在運河鑿通的多年以後，才能被後人所真正揭曉……

　　難以取捨的利弊

在中文媒體界，“克拉地峽運河”是一個久負盛名的“月經帖”。每隔一段時間，有關這條運河的種種傳言與“爆料”，都會像月經一樣“週期性”地出現在網路和傳媒上，文字觀點似曾相識，消息來源真假難辨。然而，儘管這條運河的民間傳說總比它的實際進展要超前好幾條街，但它真實的推進卻始終是緩慢而遲疑的。

　　“克拉地峽運河”的構想，最早可以追溯到拉瑪五世皇時期，當時暹羅因國力所限，因此這一浩大工程僅能止步於“構想”；二戰前後，日本也曾有意開鑿此運河，70年代伊朗石油危機期間日本政府甚至一度表現出了“解囊相助”的決心，可最終依然不見下文。到了2006年，“嗜油如命”的中國首次在南寧峰會上與泰方討論開鑿克拉運河的可行性，八年過去，卻同樣是雷聲滾滾雨點全無。

　　直至2014年，以“新海上絲綢之路研究中心”為首的克拉運河籌建小組方才啟動，而實際進展程度，也不過還停留在“可行性討論”的階段，距離破土動工，仍不知馬月猴年。

　　一條102公里長的運河，為何如此費盡周折？

　　第一，是擔心成本；第二，在這裡挖一條運河，影響的範圍實在太廣。

　　首先在成本上，雖然克拉地峽地質條件要優於巴拿馬運河，但是工程耗資依然驚人。按照2006年的中國—東盟峰會估算的報價，要建設一條寬400米、深25米、長102公里的雙向通行運河，耗資將達到200—250億美元，幾乎相當於長江三峽大壩總投資的五分之四，如果將運河的後期維護和運營成本也計算在內，耗資更是驚人。縱是財大氣粗如中國、日本者，也不免要躊躇一番。

　　第二，以今日的工程水準，克拉運河的理論通行噸位最高可達到20萬噸，而麻六甲海峽因海底地勢複雜，通常只能通行10萬噸以下的船隻。而以10萬噸貨輪計算，克拉運河比麻六甲海峽所節省的400海裡路程，單程可節省近30萬美元的運費。也就是說，一旦克拉運河鑿通，除了40萬噸級的超級貨輪仍需借道印尼的龍目海峽之外，多數航船將拋棄麻六甲海峽——對於新加坡、馬來西亞、印尼三國的港口運輸業而言，這即便算不上“滅頂之災”，也著實是“當頭一棒”。同為東盟國家，泰國的運河假如斷了新加坡的財路，來日相見恐怕不太好說話。同時，泰國南部各府素來為穆斯林聚居地，分離主義勢力猖獗，因此泰國一直擔心這條將國土“一分為二”的運河，會讓南部問題出現某種“巫讖”式的雪上加霜。再加上開鑿運河多少帶著些“親華反美”的政治色彩，因此克拉運河可謂茲事體大，錯綜複雜。如此“牽一發動全身”的事情，也必定是需要三思而後行的。

　　從“克拉運河”的概念進入中國的第一天起，支持與反對的意見始終如影隨形。許多時候，關於克拉運河的爭論早已脫離了工程學與經濟學的討論範疇，成為了意識形態與民族情感交鋒的戰場。

　　支援開鑿運河的一方，大量使用“中國命門”、“一劍封喉”這樣的詞彙來渲染麻六甲海峽對中國潛在的戰略威脅，而反對運河的“理中客”們也動輒使用漏洞百出的資料與情緒化的語言，將克拉運河方案貶斥為“大國心態的面子工程”。“五毛”(左翼民族主義)與“公知”(右翼自由主義)在這一議題中上綱上線，難解難分，而克拉運河本身，卻始終在緩慢而低調地向前推進著，從概念走向規劃，從圖紙走向現實。

　　既然“耗資巨大”而又有“與鄰為壑”的風險，為何克拉運河的計畫依舊存在？

　　因為，對於中國和泰國而言，這條運河依舊有著難以抗拒的價值。

　　首先，如前所述，假如中國下決心“一步到位”，按照“可通行20萬噸級貨輪”的級別來修建克拉運河，那麼僅能通航10萬噸位的麻六甲海峽就真的會被克拉運河搶盡風頭。到那時，作為“世界第二大集裝箱貨運港”的新加坡將遭受沉重打擊，東南亞海運中心將北移至泰國。

　　而克拉運河一旦配備大型船塢、輸油管線以及由中國建造的高速鐵路交通網，則十年之內，春蓬府將崛起成為一個世界級的綜合型海陸物流中心。此後，機械製造、石油冶煉、旅遊服務的產業升級，將使泰國南部出現一個可與大曼谷地區相媲美的新經濟中心。

　　花200億美元挖一條運河，可不是只為了收那點過路錢。

　　產業的發展，將總體提振泰國南部的經濟，吸納本地區人口就業。而這一切，顯然是穩定泰南社會的關鍵利好因素，而非什麼“雪上加霜”。而且，由“海上絲綢之路基金”或者“亞洲投資銀行”融資，由中國工程單位元承建，並且主要服務中國與東北亞的這麼一條運河，必然將使中國、日本成為泰國南部和平穩定的堅定支持者。而至於“運河分割國土”的擔憂——在現代運輸技術與軍事科技的面前，一條運河，又能阻隔得了誰呢？對於中國而言，算上興建運河的融資成本和運營投入，克拉運河對中國的利好更是顯而易見的。石油和貨運的成本大大降低自不用說，隨之衍生的產業需求同樣是巨大的商機，而貨運的需求，更將促使泰國建立完善的物流體系與便捷的軌道交通——這年頭，提到“軌道”兩字，中國高鐵製造業眼睛都要發光了。