捷運環狀線地震受損修復

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施工團隊克服環境天候 1200噸重3跨連續梁一次復位 9跨鋼箱梁即將全數復原完成！侯友宜：新北環狀線年底復駛    新北捷運局 20241119

突破重重困難，新北環狀線9跨鋼箱梁即將全數復位完成！環狀線受到0403芮氏規模7.2地震影響，造成9跨鋼箱梁位移及139項設施受損，第一、二階段已恢復營運，第三階段(板橋至中和)仍極力搶修當中，目前9跨鋼箱梁即將全數復位完成，正進行軌道、供電、通訊及號誌纜線等設施修復作業，新北市長侯友宜非常重視復原工程進度，今(19)日再度到環狀線中原站了解附屬設施復原情形及全路段整合測試作業進展，要求務必在確認運轉安全無虞下於年底復駛。

新北市長侯友宜表示，復原工程總計9跨鋼箱梁需復位，包含6跨簡支梁及3跨連續梁，第一跨簡支梁已於8月18日復位完成，團隊不斷檢討工進，增加2組工作面及多組工班人力趕辦、優化焊接鈑片數量以提升復位進度，最終第六跨簡支梁提前於10月23日復位完成。捷運局為了加快修復速度，鋼箱梁復位及附屬設施修復由多組工班同步進行，除了6跨簡支梁復位，至今也已更換1020片軌道基鈑、並將900公尺長的軌道復原，此外還有供電、通訊及號誌纜線已卸除，水環纜線已完成80%更新，目標年底全線復駛營運。

市長侯友宜表示進一步說明，3跨位移連續梁位於交通要道(員山路及中正路)，施工困難度極高，共分三階段作業，第一階段於6月21日專家學者會議確認連續梁復位工法，7月26日確認重型支撐架及頂昇補強方案後施作道路改道，第二階段於8月9日進場綁筋施作穩固基礎，用以搭設施工架，而第三階段於9月1日開始搭設重型施工架及復位作業。3跨連續梁長達110公尺、重達1200公噸，復位過程團隊非常小心謹慎，3跨梁必需同時頂昇風險高，過程中除了用精密設備同時監控頂昇狀況，還特別使用具預警功能的同步位移控制器以連動方式施作，此外，因連續梁路線為上升段，額外設置橫擋保護，確保施工過程百無一失安全無虞。頂昇完成後，接續剷除舊盤支、放入橫移梁，將連續梁推回定位後，更換新盤支並回降，3跨連續梁即將一次復位。

新北捷運局長李政安指出，鋼箱梁於全數復位完成後，全面更換為新優化的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，雙重保護機制下確保六級強震來襲不再有位移，正同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作，最後再進行全路段機電系統整合測試及電聯車試運轉。本次環狀線復原工程歷經夏季酷熱及鋼梁狹窄空間、午後雷雨、秋季連綿陰雨天氣，以及3次颱風影響5天以上，施工團隊仍努力不懈克服困難，投入後確定可以縮短6個月，在確認運轉安全無虞下力拚年底復駛。

 

環狀線復原工程順利突破瓶頸 力拚年底全線復駛    新北捷運局 20241119

新北捷運工程局致力推動捷運三環六線，目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站，2030願景每10萬市民將享有3座車站，新北將成為國際級大城市。除了大力興建捷運工程，新北捷運局同步進行環狀線修復工作，因地震位移的9跨鋼箱梁目前已完成5跨復位、進度超前，總工期從原先評估的14個月突破瓶頸縮短6個月，力拚年底全線復駛！

新北市長侯友宜說明，環狀線受地震衝擊造成9跨鋼箱梁(6跨簡支梁、3跨連續梁)位移，共139項設施受損，至今已完成5跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續就能將3跨連續梁一次復位。在捷運局及施工團隊的努力下，新北環狀線修復工期從原先評估的14個月順利突破瓶頸縮短6個月，確認安全無虞情況下，力拚年底全線復駛。

針對新北捷運三環六線工程，市長侯友宜指出，三鶯線目前總體進度已達78.5%，透過土建作業「管通」、軌道作業「軌通」、核心機房「電通」及車輛進度「車通」，「四通」到達完工。今年施工迄今包括供電、列車靜動態測試及9月30日列車已上主線LB04(橫溪站)-LB06(三峽站)測試皆達標，期許今年10月「軌通」全線軌道完成，「電通」11月機廠送電至LB08(鶯歌站)，接續「車通」11月底LB04(橫溪站)-LB08(鶯歌站)無人駕駛動態測試，年底前「管通」全線交付機電，明年2月LB04(橫溪站)-LB08(鶯歌站)系統整合測試及9月全線列車開始動態測試都能達標，朝向捷運三鶯線2025年完工努力，將提供市民更便捷的交通運輸。

關於各界關心的捷運汐東線，新北市長侯友宜詳細說明，新北市在2020年10月四首長會議中，主動扛起推動汐止東湖線的重任，汐東線能銜接民生線台北市段與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，去年12月開工的汐東要徑工程，創新用地取得推動進度超前，希望2026年2月能如期達到吉林街及福德三路拓寬，提供主體工程進場施工，此外主體工程已於10月22日決標，將在年底簽約、明年開工、2032年完工，汐東線四年努力美夢成真，未來完工通車後能減少汐止交通壅塞現象；基隆捷運也由新北統籌辦理，將在年底前提送工程經費審議，明年完成工程發包作業。

捷運局長李政安表示，新北捷運目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站；2030願景每10萬市民將享有3座車站，新北將成為國際級大城市；未來更規劃新北市將擁有180公里168座車站，每10萬市民將享有4座車站，超越東京、首爾，建構以捷運車站為中心的安居樂業生活圈。

捷運環狀線全力修復中 待鑑定報告出爐由北市依約究責    新北捷運局 20241015

有關臺北市議員林延鳳質疑捷運環狀線修復進度緩慢、施工廠商不必依約履行保固修繕之責，新北市政府捷運局澄清並非事實，目前環狀線修復正持續進行中，等待第三方公正單位的鑑定結果出爐，倘若後續經第三方公正單位認定本次震損屬原工程契約應改善或保固範圍，必定請臺北捷運局依原契約向廠商求償。

新北捷運局長李政安說明，環狀線通車前依據交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」辦理初、履勘，由臺北市辦理初勘通過後提報交通部辦理履勘，依履勘要點就履勘中所發現缺失改正後，經主管機關交通部同意發營運許可後通車，與所有大眾捷運通車皆一致，並沒有所謂搶先通車的問題。

交通部訂有「鐵路橋梁耐震設計規範」、「鐵路橋梁設計規範」作為捷運工程橋梁設計依循，環狀線簽訂行政契約委託臺北市政府進行設計，並由臺北市政府委託台灣世曦工程顧問有限公司進行。為有效釐清此次環狀線受地震衝擊造成鋼箱梁位移的實際原因，新北市、臺北市政府早已共同委託第三方公正單位(中華民國結構工程學會)進行災害調查及原因探討，以公正客觀的立場提出環狀線位移的原因，報告提出後，新北市會依報告內容要求臺北市政府釐清與工程廠商間契約規定責任義務。

為求最快速度讓環狀線盡速復駛、以減輕市民通勤不便，位移的9跨鋼箱梁(6跨簡支梁、3跨連續梁)須優先修繕、復位，新北捷運局與工程團隊至今已完成4跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續要讓3跨連續梁復位，原先預估明年中修復完成，效縮短至今年底前全線復駛。

 

捷運環狀線復原工程第一跨鋼箱梁啟動頂昇復位 九跨復原增加至三個工作面 力拚年底全線復駛    新北捷運局 20240806

捷運環狀線受到今（113）年4月3日芮氏規模7.2地震的影響造成鋼箱梁位移及設施多處受損，復原工程鋼箱梁需九跨完成復位作業後復駛營運，第一跨鋼箱梁體加勁鈑片焊接補強於7月31日完成，目前展開千斤頂頂昇作業及第一跨箱梁盤式支承更換。市長侯友宜非常重視復原工程進度，今(6)日至環狀線中原站視察首座鋼箱梁頂昇復位情形，各座鋼箱梁接續復位，要求新北捷運局務必依報告內容原規劃14個月縮短6個月，力拚年底全線復駛營運。

新北市長侯友宜表示，0403地震造成環狀線橋梁位移、盤式支承損壞、軌道基鈑破裂、伸縮縫損壞、隔音牆變形等共139處設施受損，已於4月21日完成緊急加固作業，並委託第三方公正鑑定審查單位於113年4月19日專家學者開始參與審查鑑定，原復原時間評估需14個月，採簡支梁逐跨完成後再進行連續梁復位，目前第一跨簡支梁補強焊接已完成，正進行頂昇作業，為縮短施工時程，經施工團隊滾動式檢討，簡支梁六跨復原作業已再增加1組工作面、連續梁三跨復原作業亦再增加1個工作面，總共三個工作面來推動，輔以增加動復原費用及趕工費用等激勵措施推動，於一切安全無虞下力拚由14個月工期，減少6個月，於年底全線復駛營運。

新北捷運局局長李政安表示，此次復原工程總計九跨鋼箱梁需復位，包括簡支梁六跨、連續梁三跨，目前已完成六跨簡支梁復原工程施工架平台搭設、既有設施移除，於7月31日完成第一跨鋼箱梁補強焊接作業，並展開頂昇作業及盤式支承更換作業，鋼箱梁及帽梁為頂昇及結構焊接補強加勁鈑內外多達284片，維修孔空間只能容納1名工人進入，在酷熱狹窄工作環境下進行焊接及注意午後雷雨觸電及颱風影響因素，施工難度相當高，施工工率難以提升。

目前第一跨簡支梁補強焊接於6月26日開始施作，於7月31日完成，總計花費36天，比原規劃11天天數還要久，為縮短施工時程，經施工團隊滾動式檢討，簡支梁六跨復原工程工區再增加1工作面，採多組工班及精進減少焊接鈑片數量等措施，目前已展開第二跨鋼箱梁焊接補強、第三、四跨鋼箱梁施作焊道剷除及鈑片固定作業。

6月21日專家學者會議確認連續梁復位工法後，新北捷運局要求施工團隊於連續梁三跨復原作業再增加工作面，提前進場交維施作人行道削減，並後續進行重型施工架搭設及復位作業，朝向未來5個月內完成連續梁復原工作。

新北捷運局長李政安表示，環狀線地震受損嚴重是本國捷運營運中路線首例，復原工程沒有前例可循，只能從復原施工中滾動式檢討，為加速復原工程整體進度，原規劃單一工作面增加為三個工作面來推動復原工程，加上單跨鋼箱梁復位完成後，軌道、伸縮縫、隔音牆、與電力通訊線路恢復工作將立刻同步進場作業，來縮短總工期，最後再進行全路段機電系統整合測試及電聯車試運轉，於一切安全無虞下力拚年底全線復駛營運。

 

捷運環狀線復原工程 今進場搭設施工架及高空平台    新北捷運局 20240523

捷運環狀線受地震影響，導致11處局部位移，新北捷運局努力加速修復進度，經過4次專家學者會議已確認盤式支承設計強度，36組盤式支承施工廠商已訂料生產中。並在今（23）日開始進場搭設施工架及高空平台，以便進行後續修復工作。

新北捷運局全力拼環狀線修復，努力縮短修復時程，加速恢復環狀線通車營運，從今（23）日起連續四天，在中和區板南路上進行第一處墩柱施工架及高空平台搭設作業，後續也將逐墩施作，提供復原工程充足且安全的空間，並選擇非尖峰上下班時間，降低對市區車輛通行的影響。

新北捷運局表示，復原工程高空中作業，須搭設16至28公尺高的上下設備及高空作業平台，提供後續施工廠商進場修復的作業空間。施工架與作業平台搭設好之後，復原工程將敲除原有盤式支承，更換並焊接新的盤式支承，以及設置臨時千斤頂擡升等復原工作，鋼箱梁復位後，接續進行營運設施，包含軌道、隔音牆、水環及機電纜線修復，最後再進行機電系統整合測試及電聯車試運轉等繁複作業，並在確保類似情形不再發生，一切安全無虞才能讓環狀線全線復駛。

新北捷運局強調，拚全力要趕快讓市民恢復行的便捷與安全，目前捷運局已召開25次復原工程推動檢討會議，並且為了確保類似損害不會再次發生，雙北市捷運局共同委託第三方公正鑑定單位除將持續辦理損害情形之損害分析，更也將隨復原工程之推展協助審視接續之復原作業。

 

捷運環狀線專家學者確認升級盤支設計力 加固穩定同步樑柱安全專業精密檢測    新北捷運局 20240506

捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響，通車計畫第三階段的中和-板橋段鋼箱梁發生11處位移，新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施，近期餘震頻繁，目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案，並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力，亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作，接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後，就全力完成修復工作，新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下，將加速時程並確保安全無虞後，恢復新北環狀線全線通車營運。

新北捷運局長李政安指出，為避免日後遭遇地震再次發生災情，第三方公正鑑定審查單位已於5月3日召開第3次審查會議，設計單位已完成6組地震力模擬，並依模擬所得各方向受力，建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力，並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承，同時設計廠商亦提出復原工程設計方案，已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業，後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業，持續加速復原作業。

新北捷運局進一步表示，在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示，已具穩定安全，為了解第三階段結構是否受損，亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測，透過科技設備，可進一步分析與確認結構損害情形，評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定，以及提供後續樑柱完整安全評估，更確保復原工程施作後樑柱之安全性。

新北捷運局說明，第三階段(中和-板橋)除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案，更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性，後續也將進入11處梁位移修復工作，目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元，在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下，確保類似情形不再發生，保障市民行的安全。亦請第三公正單位研析責任歸屬，在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點，專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前，板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行，並以民眾權益為最大考量滾動式精進。

 

環狀線11處受損嚴重 初估復原工期超過1年 確保安全無虞才恢復全線通車    新北捷運局 20240426

受到4月3日花蓮強震影響，被列為捷運環狀線通車計畫第三階段的中和-板橋段，正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中，在嚴謹巡檢下，發現鋼箱梁共出現11處位移，位移量分別為約3.5至92公分，目前所有鋼箱梁皆已完成額外加固、並持續進行監測，目前達安全狀態。雙北捷運局也共同委託第三方公正鑑定審查單位中華民國結構工程學會，邀集9位專家學者深入檢討分析原因，而根據設計單位初步評估，復原工作須約1年以上。新北捷運局會全力加速相關作業時程，儘速確保安全無虞後，恢復新北環狀線全線通車營運。

新北捷運局長李政安表示，4月3日花蓮地震中，新北積穗國小附近測站測得最大震度為5強，強震影響下，捷運環狀線板新至橋和站間有7處鋼箱梁位移嚴重，位移量分別約20至92公分，另外4處位移量分別為3.5至6公分。為確保環狀線復駛後的安全，已由第三方公正鑑定審查單位找出鋼箱梁位移的真正原因，並請新北市土木技師公會進入梁柱實地鑑定，了解結構是否損害，來完善並審查未來復原設計與施工計畫。

李政安指出，第三方公正鑑定審查單位已在4月19日現場會勘並召開第1次專家學者會議，就現場結構受損情形及預計復原方式進行審查，預計在4月26日再召開第2次審查會議，各種分析與鑑定均同步進行中。

「環狀線確保安全無虞才恢復全線通車」李政安進一步說明，復原工程每個步驟皆須確保安全，首先須確定復原方案，並準備鋼箱梁盤式支承材料與規劃安全的推移復位施工方案，推移前都須設置交通維持與架設施工作業平台等。待鋼箱梁逐一復歸原位後，再進行全路段軌道施工、伸縮縫、隔音牆、與電力通訊線路修復，最後經營運測試確保安全無虞後恢復全線通車，因此第三階段復原工作初步評估須約1年以上。

新北捷運局說明，環狀線受地震影響停駛，依受損狀況規劃三階段恢復營運，第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運，至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中，務求符合耐震規定、並確保不會再次發生以保障市民行的安全，相關作業均積極辦理中，在恢復營運通車前，板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。

 

地震致新北環狀線鋼箱梁位移 已進場施作防落設施 市民安全為第一優先! 採三階段恢復營運

安全第一優先！大地震導致新北環狀線鋼箱梁錯位 首先加強橋梁防落設施