箱型樑已經上去了，工人還在固定中。
箱型樑是鉛垂狀態：代表重心計算正確，吊環位置沒問題，吊升也正確。
但，只有一個支承（點），架設計畫錯誤（或偷步，不用臨時支承而以木塊或鋼墊片擋著先，直行段沒問題，遇到彎曲段的偏心反力就完了）。
省錢吧？當然要往外翻了。
至於吊車陷入的那隻腳，可能是被墜落的鋼樑扯入的，已經無關宏旨了。因為即便「固定完成」，兩個支承撐住的箱型樑能擋幾天？
至於吊車陷入的那隻腳，可能是被墜落的鋼樑扯入的，已經無關宏旨了。因為即便「固定完成」，兩個支承撐住的箱型樑能擋幾天？
我拍到了兩段影音。
回覆刪除一是事故前3.5小時工地情形。
https://www.youtube.com/watch?v=qdoaSifR940
二是事故前13分鐘的工地情形。
https://www.youtube.com/watch?v=U94tM6j9rWI
我的行車紀錄器是超廣角高畫質，可以看得清楚些吊車的情形。不過我沒有拍到事故當時，只能做參考。
多謝多謝
刪除凱劭大大，真是到處亂跑呢！
ㄏㄏㄏ
這樣，已經清楚了：鋼箱樑的接合，不是在地上，不是在支撐架上，而是在吊車的半空中。
這樣的接合不精密，且很危險，就在這三～四小時裡面，台中來個2級震度的地震，會怎樣？
另外你看看彎曲段，幾乎已經觸及路面上方。
一旦出事，或鐵鎚、扳手、螺栓掉下來，一定有事故。
事故當場，已經是「果」不重要。
重要是，事故前、造成事故的「因」。
所以，反而是凱劭大若能有一、二小時前的吊裝紀錄，更佳。
當然，工地事務所與監造者，必然有。